Ceci, malgré ce que nous pensions jusqu’à il y a quelques semaines, n’est pas la nouvelle Audi A7. Grâce à la décision d’Audi de renverser le cours sur son nouveau système de dénomination, c’est la plus récente génération de l’Audi A6, une voiture exécutive de taille moyenne à essence ou diesel pour s’asseoir aux côtés de EV de taille similaire d’Audi, qui s’appelle également… l’Audi A6.
Les deux voitures, cependant, sont assis sur des architectures totalement différentes. Assis sur les mêmes fondements de combustion de plate-forme premium évolutifs (PPC) que les derniers Q5 et A5, le nouvel A6 n’a jusqu’à présent été dévoilé que sous forme avant-gardiste.
2025 Audi A6 Avant – côté
Ici au Royaume-Uni, il n’y a que deux choix de groupes motopropulseurs au lancement, tous deux à quatre cylindres. Il y a un essence turbocompressée de 2,0 litres qui entraîne les roues avant, offrant un couple de 201HP et 251 lb de couple, bon pour 0-62 mph en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 149 mph.
Ensuite, il y a un turbodiesel hybride doux de 2,0 litres avec un générateur de démarrage de 48 V. Cela sert également de 201 ch mais un plus de 295 lb-pi plus chargé, et associé à la transmission intégrale Quattro. Il atteindra 62 mph en 7,0 secondes et dépassera 148 mph. Votre seul choix de boîte de vitesses avec l’un ou l’autre moteur est une auto à double embrayage à sept vitesses.
2025 Audi A6 Avant – Détail latéral
En Europe, vous pouvez également obtenir le nouvel A6 avec un V6 double turbo de 3,0 litres faisant 362 ch, mais le Royaume-Uni se voient refuser cette option plutôt belle pour l’instant. Visage triste.
En dessous, vous obtenez le choix de trois configurations de suspension, toutes ancrées autour d’un design à cinq liens aux deux extrémités. La norme est la configuration standard, ERM, tandis que la ligne S et l’édition 1 sont des voitures sportives, ce qui les abaisse de 20 mm. Enfin, il existe une option à l’échelle de la gamme de suspension aérienne adaptative, qui s’ajuste à la volée en fonction du mode d’entraînement et de la vitesse.
2025 Audi A6 Avant – arrière
La manipulation semble avoir été une véritable considération, le nouveau A6 obtenant un vectorisation de couple de frein, la direction variable standard, une connexion mécanique plus rigide entre le volant et les roues avant et, sur des voitures équipées de quattro, jusqu’à 70% de la puissance allant à l’arrière pendant les virages.
À l’intérieur, vous obtenez le même barrage d’écrans vus sur le nouveau cockpit virtuel numérique A5: de 11,9 pouces, un écran d’infodivertissement de 14,5 pouces et, sur les voitures d’édition 1, un écran séparé pour le passager avant avec. Il y a tous les goodies que vous attendez d’une voiture assez chic en 2025, y compris l’assistant vocal obligatoire propulsé par l’IA.
2025 Audi A6 Avant – Intérieur
Parce que c’est le domaine, vous voudrez en savoir plus sur l’espace de démarrage. Ce sera 503 litres avec les sièges arrière et 1534 litres avec eux. C’est un peu moins d’une tournée BMW Série 5, et beaucoup moins qu’un domaine de la Mercedes E-Class.
En vente le 1er avril, et avec les premières livraisons britanniques prévues pour juin, Pricing démarre à 52 510 £, ce qui vous offre une version essence dans la garniture sportive de base. Une ligne S Posher coûte à partir de 55 310 £, tandis que la version de lancement de l’édition 1 à torsion commence à 60 210 £. Le diesel suit la même structure de finition, avec des prix à partir de 56 780 £, 59 580 £ et 64 480 £, respectivement.
2025 Audi A6 Avant – arrière
Oh, et nous savons ce que vous vous demandez, et oui, il semble qu’il y aura un RS6. Un prototype a été repéré à plusieurs reprises en martelant le Nürburgring, et il y a de fortes chances que ce soit un hybride rechargeable, un peu comme la nouvelle BMW M5. Un salon est probablement sur le chemin, et pour la première fois depuis la génération C6 propulsée par V10, il semble que cela obtiendra également le traitement RS.