Lorsque j’ai découvert la Kia EV6 GT pour la première fois, j’ai tout de suite senti que ce n’était pas une simple nouveauté dans la gamme de la marque. Après avoir connu la Stinger GT, qui faisait déjà un bon boulot pour rivaliser avec BMW, cette électrique a clairement mis la barre encore plus haut. Avec ses 641 ch et une vitesse de pointe impressionnante, la EV6 GT s’éloigne des modèles plus classiques comme la Cerato ou la Magentis, qui ont longtemps représenté Kia.
Kia EV6 GT – vue de profil
La bonne nouvelle, c’est que cette version revient sur le marché européen, et elle se montre encore plus puissante que la précédente (qui affichait déjà 577 ch). Le couple grimpe aussi, passant à 568 Nm, ce qui fait une sacrée différence au volant. Ce boost de puissance vient du même système à deux moteurs, mais Kia a clairement optimisé la mécanique pour offrir un peu plus de punch.
Un caractère sportif, mais aussi un grand tourer électrique
Ce qui m’a surpris, c’est que la EV6 GT ne joue pas la carte du pur bolide agressif comme sa cousine la Hyundai Ioniq 5 N, qui partage la même base technique. Tandis que la Hyundai mise tout sur un look de « hooligan » et une conduite ultra dynamique, la Kia conserve un esprit plus « grand tourer », parfait pour ceux qui veulent allier performance et confort sur de longs trajets.
Détail des roues de la Kia EV6 GT
Un truc sympa que j’ai découvert, c’est la fonction de changement de vitesse virtuelle. Plutôt que de modifier la régénération comme sur d’autres modèles électriques, ici, les palettes au volant permettent de simuler des passages de rapports. Ça peut paraître gadget, mais ça donne un vrai petit plus qui rend la conduite plus engageante et moins monotone, surtout quand on aime sentir un peu la route.
Le mode GT transforme aussi l’expérience de conduite en affinant la direction et en débloquant toute la puissance disponible. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces passe alors à un thème vert néon, ce qui donne un petit effet visuel vraiment cool et dynamique.
Intérieur moderne et sportif de la Kia EV6 GT
Autonomie et confort : des améliorations bienvenues
La batterie a pris un coup de boost elle aussi, passant de 77,4 kWh à 84 kWh. Résultat : une autonomie estimée à environ 450 km selon le cycle WLTP. Pour quelqu’un comme moi qui aime faire des trajets un peu plus longs, c’est un vrai plus. La recharge rapide n’est pas en reste, avec la possibilité de passer de 10 à 80 % en seulement 18 minutes sur une borne adaptée.
J’ai aussi apprécié les efforts faits pour rendre la voiture plus confortable et silencieuse. La suspension a été revue pour mieux absorber les imperfections de la route, et on trouve davantage de matériaux doux au toucher à l’intérieur. Lors de mes premiers essais de la version précédente, j’avais trouvé que l’EV6 était un peu ferme, donc ces ajustements sont bienvenus si vous comptez passer plusieurs heures au volant sans fatigue.
Arrière élégant de la Kia EV6 GT
Et ce qui m’a vraiment fait sourire, c’est que malgré toutes ces améliorations, la version 2025 commence maintenant à 59 985 €, soit environ 3 100 € de moins que la précédente. C’est assez rare de voir des voitures neuves gagner en équipement et en performances tout en devenant plus abordables. Un point que j’aimerais voir plus souvent dans l’industrie autant que vous !