La Porsche 911, c’est un peu comme un vieux pote qu’on ne se lasse jamais de revoir. Chaque nouvelle version prend son temps pour arriver, tant la gamme est vaste et soignée. Par exemple, on a aperçu la première version « 992.2 » il y a plus d’un an, notamment avec les hybrides GT, et pourtant, on attend encore que les autres déclinaisons fassent leur apparition.
La Carrera 4S fait son grand retour
La dernière à rejoindre la fête, c’est la Carrera 4S, basée sur la version classique à roues motrices intégrales. Sous le capot, on retrouve le fameux moteur flat-six biturbo de 3,0 litres, mais avec un petit coup de boost grâce à un nouvel intercooler. Résultat : la puissance grimpe à 473 chevaux, soit 29 de plus que l’ancienne version.
Intérieur de la Porsche 911 Carrera 4S Targa
La boîte automatique PDK à huit rapports reste la même, mais avec un petit ajustement dans les rapports pour optimiser la conduite. Avec le pack Sport Chrono en option, le coupé passe de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 307 km/h. Ce n’est pas une révolution, mais chaque petit gain compte quand on parle d’une voiture aussi emblématique.
Différents styles, plus d’équipements
La Carrera 4S se décline toujours en trois styles : Coupé, Cabriolet et Targa. Ce dernier est particulièrement sympa avec son toit amovible, et il conserve la traction intégrale, parfait pour garder un bon grip, même quand on pousse un peu trop fort dans les virages.
La Porsche 911 Carrera 4S sous tous les angles
Côté équipements, cette nouvelle version met la barre un peu plus haut. Les jantes sont désormais identiques à celles de la Carrera S, avec des tailles de 20 pouces à l’avant et 21 à l’arrière, ce qui donne un look encore plus agressif. Porsche Torque Vectoring Plus est de la partie, tout comme un échappement sport qui donne ce son si caractéristique. Le système de freinage est calqué sur celui de la GTS, avec des disques de 308 mm à l’avant et 380 mm au niveau des roues arrière. Pour le Targa, la direction intégrale devient un équipement standard, un vrai plus pour la maniabilité.
À quel prix s’offre-t-elle ?
Si vous rêvez d’en avoir une dans votre garage, sachez qu’elle est déjà disponible à la commande. Le prix démarre à 127 000 € pour la version coupé. Le Cabriolet grimpe à 137 000 €, et le Targa demande environ 680 € de plus que le Cabriolet. C’est un investissement conséquent, mais on parle ici d’une voiture qui mélange tradition, performance et un style intemporel.
Je dois avouer que chaque fois que je prends le volant d’une 911, j’ai ce petit frisson. Ce modèle 4S promet d’offrir une expérience un peu plus affûtée, sans perdre ce charme qui fait toute la différence. Hâte de voir ce que les autres versions de la gamme « 992.2 » vont nous réserver dans les mois à venir !