Il existe tellement de versions différentes de la Porsche 911 que la relooker n’est pas aussi simple que de lui donner un petit coup de pouce et de tout dévoiler d’un seul coup. Les modèles mis à jour de la génération 992 actuelle arrivent depuis quelques mois, et c’est maintenant au tour de la Carrera S.
Il maintient sa position de prochaine étape par rapport à la Carrera de base et à la Carrera T allégée et dépouillé, et en tant que tel, apporte une augmentation de puissance par rapport au modèle de base. Un gros problème, en fait : alors que la dernière Carrera développe 389 ch, la S développe 473 ch avec son six cylindres boxer biturbo de 3,0 litres.
Porsche 911 Carrera S – arrière
Non seulement c’est 29 ch de plus que la voiture d’avant le lifting, mais c’est exactement la même puissance que celle de la version Turbo originale de la 997 dans les années 2000. Cette voiture, cependant, bénéficiait de quatre roues motrices. Ici, tout va aux roues arrière (jusqu’à ce qu’une Carrera 4S arrive inévitablement, de toute façon).
L’essentiel de l’augmentation de puissance provient des nouveaux turbos et des modifications apportées au refroidissement de l’air de suralimentation du moteur. Le couple est inchangé par rapport à l’ancienne voiture à 391 lb-pi, mais l’augmentation de la puissance réduit de deux dixièmes de seconde le temps de 0 à 62 mph de la S, le réduisant à 3,3 secondes en version coupé. La vitesse maximale reste de 191 mph.
Porsche 911 Carrera S – intérieur
Le kit standard qui distingue la S de la Carrera moins puissante comprend des roues Carrera S spécifiques au modèle – 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière – un échappement sport et Porsche Torque Vectoring Plus, un système non disponible sur la voiture de base.
Elle bénéficie également de série de freins améliorés, empruntés à la Carrera GTS hybride et dotés de disques de 408 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière. Les timoniers plus dévoués peuvent opter pour des freins en composite céramique et la gestion de suspension active Porsche, qui offre également une hauteur de caisse de 10 mm et une direction des roues arrière.
Porsche 911 Carrera S Cabriolet – avant
Des modifications apportées à l’amortissement et à la direction, ainsi que les nouveaux instruments numériques de la 911, complètent les grands changements. Une chose qu’elle n’a pas par rapport à l’ancienne voiture, cependant, est l’option d’un manuel. Pour l’instant, au moins, il s’agit d’une PDK à huit vitesses ou maintenant dans la Carrera S, et les Carrera T et GT3 restent les seules 992 rénovées à proposer trois pédales.
Désormais disponible à la commande en coupé ou cabriolet à propulsion arrière, le prix démarre à 119 800 £ pour la voiture à toit fixe et augmente d’environ 10 000 £ pour la voiture à toit ouvrant.