L’innovation dans le domaine de la recharge des véhicules électriques avance à grands pas. Récemment, des chercheurs ont réussi à établir un record impressionnant en matière de recharge inductive, réalisant des performances qui pourraient transformer l’expérience de recharge. Cette avancée technique offre un aperçu fascinant des possibilités futures pour les véhicules électriques.
Des chercheurs nord-américains ont utilisé une Porsche Taycan pour établir un nouveau record de recharge de véhicules électriques avec un taux de transfert d’énergie de 270 kW.
La recharge inductive d’un véhicule électrique semble être un rêve lointain. Bien que plusieurs entreprises proposent des solutions commerciales, la vitesse de recharge et l’intégration dans les véhicules existants ne sont pas particulièrement conviviales, avec des débits de transfert de pointe ne dépassant pas 11 kW.
Le scénario pourrait changer radicalement puisque le laboratoire national d’Oak Ridge du ministère de l’Énergie aux États-Unis a réussi à établir un nouveau record pour la charge par induction la plus rapide d’un véhicule de tourisme avec une Porsche Taycan modifiée, fournie par le groupe Volkswagen d’Amérique.
Grâce à un système de charge polyphasé intégré sous la carrosserie du véhicule électrique, les chercheurs ont pu transférer une puissance maximale de 270 kW à la voiture de sport allemande, soit le taux de charge maximal de la génération précédente de la voiture en courant continu. Dans le nouveau Taycan, la puissance de charge est passée à 320 kW.
Bobines électromagnétiques plus légères
Le système de transfert de puissance créé par le laboratoire national d’Oak Ridge du ministère de l’Énergie utilise des bobines de couplage électromagnétiques légères d’un diamètre de seulement 19 pouces (48 centimètres) qui permettent une densité élevée dans la plus petite bobine possible.
Le laboratoire gouvernemental affirme que le processus est similaire aux systèmes utilisés dans les petits équipements tels que les smartphones, mais la principale différence est que les bobines polyphasées développées pour le Taycan ont des champs magnétiques tournants générés par les enroulements de phase de la bobine qui permettent d’augmenter la puissance. à un niveau sans précédent.
« La bobine réceptrice conçue pour le véhicule de recherche Porsche Taycan peut atteindre une densité de puissance jusqu’à huit à dix fois supérieure à celle des systèmes existants », a déclaré Omer Onar, chef du groupe Vehicle Power Electronics au laboratoire national d’Oak Ridge du ministère de l’Énergie et chercheur principal. du projet de démonstration Porsche. « En raison du rapport kilowatts/poids, il s’agit également du système de recharge le plus léger au monde », ajoute-t-il.
Niveau d’efficacité de 95 %
La distance entre l’unité d’envoi au sol et l’unité de réception dans la voiture était de 12,32 centimètres, le système atteignant un niveau d’efficacité impressionnant de 95 %. Cela indique que le chargeur à induction du laboratoire peut augmenter le niveau de charge de la voiture jusqu’à 50 % en dix minutes seulement, comme cela se produirait si le connecteur à courant continu était connecté à la prise de charge.
Ce n’était pas la première fois que le laboratoire national d’Oak Ridge du ministère de l’Énergie battait un record avec sa technologie de charge par induction. En 2016, l’équipe a atteint un taux de transfert par induction de 20 kW dans un Toyota TAV4 équipé d’une batterie supplémentaire de 10 kW. L’année dernière, une puissance de charge de 120 kW a été atteinte avec un Hyundai Kauai EV.