La gamme Porsche 911 évolue. Cette année, nous avons vu la toute première version hybride de production de la voiture de sport à moteur arrière, la 992.2 Carrera GTS, et l’année prochaine, la version Turbo, incroyablement rapide, suivra, a confirmé Porsche.
Selon Auto Express, la nouvelle est venue du vice-président de Porsche, Lutz Meschke, lors d’un appel aux investisseurs. La mise à jour de mi-vie du Turbo arrivera dans la seconde moitié de 2025 et comportera une cellule de batterie de la société allemande Varta. Bien que Meschke n’ait pas détaillé comment le système hybride sera intégré, Varta produit également la petite cellule de batterie utilisée par le système « T-Hybrid » du nouveau GTS, il s’agira donc probablement d’une configuration similaire.
Porsche 911 Turbo 992 – arrière
Cela, dans la GTS, implique une petite batterie de 1,9 kWh qui entraîne un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses de la voiture, ainsi que la climatisation et le système de contrôle dynamique du châssis.
Il reste à voir si d’autres changements spectaculaires seront apportés, y compris au six cylindres à plat biturbo de 3,7 litres du Turbo, mais nous pouvons confortablement nous attendre à ce que la voiture reste à quatre roues motrices, et qu’il y aura une augmentation de puissance par rapport aux 572 ch produits par l’actuelle 911 Turbo et aux 641 ch produits par la Turbo S.
Porsche 911 Carrera GTS 992.2 – avant
La Carrera S mise à jour, quant à elle, qui devrait arriver au début de l’année prochaine, restera pour l’instant une voiture purement essence, et ces versions non hybrides moins puissantes pourraient bien faciliter le retour de la boîte de vitesses manuelle actuellement absente.
Des changements sont également à venir pour la GT3 hardcore, dont la version restylée a été dévoilée la semaine dernière. Pendant des années, il a été un bastion des performances analogiques à aspiration naturelle, mais les réglementations toujours plus strictes signifient que cela ne peut pas durer très longtemps.
Porsche 911 GT3 992.2 – avant
S’adressant à Autocar, Andreas Preuninger, le patron du département GT de Porsche, a déclaré à propos du six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres de la voiture : « Je ne pense pas que nous puissions gérer la norme Euro 7. [emissions rules] sans électrification ou sans turbos. [As it stands] nous pouvons vendre cette voiture pendant encore deux ans, mais cela dépend des marchés.
Utiliser le système hybride de la GTS pourrait être un moyen de conserver la GT3 à aspiration naturelle, mais Preuninger estime que cela ne fonctionne pas pour le cas d’utilisation de la GT3 et impliquerait l’installation d’une boîte de vitesses beaucoup plus lourde. La turbocompression, en revanche, permettrait à la voiture de rester beaucoup plus analogique, mais atténuerait sans aucun doute son caractère à haut régime.
Porsche 911 GT3 992.2 – arrière
Quoi qu’il en soit, avec la GT3 rénovée qui vient tout juste d’être révélée, nous attendrons la prochaine nouvelle génération complète de 911 pour voir quelle voie la GT3 emprunte.