La Renault 5 Turbo 3E est une machine à dérive électrique rétro de 533 ch

Habituellement, lorsqu’une entreprise automobile veut construire quelque chose de niche, une production limitée et destiné expressément aux passionnés, il tombe au premier obstacle lorsque l’équipe comptable frappe l’équipe d’ingénierie avec un contrôle de réalité. Ce n’était pas un problème pour le Renault 5 Turbo 3e, cependant – c’est le chef de Renault, l’honcho Luca de Meo qui a donné le coup.

Ce n’est pas le genre de fabricants de marché de masse de voitures comme Renault peut normalement justifier le bâtiment. Il a un châssis en aluminium sur mesure vêtu d’un nouveau corps en carbone qui ne partage que trois parties avec la technologie E-Tech Renault 5 ordinaire – le pare-brise, les rétroviseurs de porte et les feux arrière. C’est la première production EV avec des moteurs en roue, ce qui est depuis longtemps l’une des prochaines grandes choses des groupes motopropulseurs électriques.

Et pourtant, le seul bâtiment de Renault en 1980 en tant que glorieux retour rétro, et garde Shtum sur la question de savoir si l’une de ces ingénieurs sans aucun doute coûteuses filtrera dans des voitures de production de masse. Comme la Clio V6 l’était il y a 25 ans, c’est Renault qui donne à ses ingénieurs Carte Blanche pour faire quelque chose qui est conçu pour être rien d’autre qu’un bon plaisir.

Les spécifications – en supposant que vous êtes à bord avec le groupe motopropulseur électrique – sont allétiques. Ses deux moteurs électriques sont intégrés dans chaque moyeu de roue arrière, ce qui leur permet d’être léger, compact et réactif, et de contrôler la livraison de puissance aux roues avec précision millimétrique.

Ils développent environ 268 ch par pièce, avec une puissance combinée de pointe assise autour de 533 ch. En citant constitue le pic absolu qu’ils peuvent faire, Renault met le couple total à 3540 lb-pi. La réalité sera bien inférieure à cela, mais elle devrait toujours offrir beaucoup plus de torsion que votre perceuse sans fil moyenne.

Grâce à ce châssis en aluminium et à la peau du carbone, le poids ciblé est un éclair pour 1450 kg. Bien que les chiffres appropriés soient encore loin d’être homologués, Renault estime un temps de 0 à 62 mph de moins de 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 168 mph. Si ce n’est pas la vitesse de pointe, cette accélération le met là-haut en territoire de supercar – Renault a dépassé la Roma McLaren Artura et Ferrari lors de sa présentation.

Cependant, tous ces chiffres extrêmement impressionnants sont académiques, car il suffit de le regarder. Une mise à jour de la spéciale à homologation Turbo à mi-parcours large et à moteur moyen des années 1980, il mesure 4,08 mètres de long et 2,03 mètres de large – en d’autres termes, à moitié aussi large que long. Bien que les looks soient inspirés par les années 80, ils ont été mis à jour de manière amusante – l’un de ces «évents» placés dans les hanches arrière massives, par exemple, cache le port de charge.

Avec toute cette puissance allant aux roues arrière dans un petit streetfighter aussi perniquant, il devrait être vivant. Il viendra avec quatre modes de conduite, y compris un paramètre de piste et un mode de dérive dédié qui tutra les pilotes sur la façon de faire de grosses patins impressionnants avec l’énorme frein à main en forme de baguette dans la cabine.

Ce n’est pas la seule chose impressionnante à l’intérieur de l’intérieur. À l’avant, il y a deux grands sièges en carbone avec des harnais de six points, et à l’arrière, dans la belle tradition des écoutilles chaudes de Renault, pas de sièges. Contrairement aux 5 Turbo et Clio V6 d’origine, il n’y a pas de Gubbins de groupe motopropulseur qui remplit cet espace – avec une batterie plate et ces moteurs montés sur la roue, ce que vous obtenez est une très grande botte.

L’écran est tiré du 5 régulier mais obtient une interface utilisateur sur mesure, tandis que le volant est emprunté à l’Alpine A290, avec son gros bouton rouge surboost rouge. Cette première spécification a un tableau de bord tartan funky, mais la garniture intérieure – comme la palette de couleurs extérieure – sera à peu près personnalisable infiniment.

Maintenant, aussi merveilleux que tout cela puisse paraître, il s’agit toujours d’une petite berline électrique Renault, et nous devons donc aborder les trucs ennuyeux. Le 5 Turbo 3E a une batterie de 70 kWh, bon pour une figure WLTP estimée de 249 miles. Ouais, personne ne se rapproche de ça, n’est-ce pas? Ce sera également le premier Renault EV à bénéficier d’une architecture électrique de 800 V, qui devrait considérablement accélérer le processus de charge.

Vous obtenez quatre niveaux de régénération des freins, et parce qu’il partage son système d’exploitation avec le Planificateur de route EV normal 5, un planificateur de route EV Powered Maps. Ce sera pratique lorsque vous drainerez la batterie après 10 minutes de beignets de déchiquetage de Tyre. Il aura même une capacité de véhicule à chargement, si vous vous retrouvez avec un petit réfrigérateur qui a besoin d’alimentation.

Ce que vous ne trouverez nulle part, ce sont des badges alpins. Bien que ce nom ait pris le relais de RenaultSport il y a quelques années en tant que marque de performance en interne de Renault, et Alpine a développé le Turbo 3E, il a été incompatible en tant que Renault pour refléter la hiérarchie des performances de la voiture d’origine. Dans les années 80, il y avait la Renault 5 commune ou le turbo réchauffée de 5 alpins et trois-Chillis 5, et dans les années 2020, il y aura les 5 E-Tech, Alpine A290 et 5 Turbo 3E.

En fait, jetez un œil aux logos de la marque Renaultport soi-disant disparue dans les fenêtres de cette voiture – soi-disant, le Turbo 3e est un «hommage» à la sous-marque qui nous a apporté tant de trappes chaudes sublimes plus tôt ce siècle.

Tu en veux un, n’est-ce pas? Renault en construira 1980 – un clin d’œil à l’année lancée par le Turbo d’origine. Il sera vendu à travers l’Europe, plus sur plusieurs marchés avec une forte fidélité à la marque Hot Renault – le Japon, l’Australie et le Moyen-Orient. Les prix n’ont pas encore été confirmés, mais Renault dit que ce sera une bonne partie moins que la supercar moderne moyenne – nous pensons quelque part environ 200 000 £.

En tout cas, c’est une perspective suffisamment excitante pour quelques centaines de personnes d’avoir commencé à harceler Renault au sujet d’une allocation lorsque le Turbo 3e n’était guère plus que des rendus de jolis ordinateurs à la fin de l’année dernière. Les commandes ouvriront tous les jours maintenant, les premières voitures prenant la route en 2027. Espérons que, à ce moment-là, la production Hyundai N Vision 74 sera également arrivée pour le test Twin EV le plus cool de tous les temps.