La Renault Twingo 133 est-elle l’une des dernières vraies bonnes affaires à vendre ?

Le Royaume-Uni a toujours eu une relation étrange avec la Renault Twingo. Nous n’avons jamais mis la main sur la version originale aux yeux d’insecte, bien que les jeunes passionnés les importent en nombre croissant à mesure qu’ils réalisent à quel point il s’agissait d’un petit runabout amusant et brillamment conçu.

Nous étions tous un peu enthousiasmés par la troisième génération, qui rompait avec la norme des voitures à hayon avec sa configuration à moteur arrière et à propulsion arrière, mais tout espoir d’une mini 911 a été rapidement anéanti lorsque nous l’avons conduite. Les ventes médiocres ont conduit Renault à abandonner la version RHD en 2019, même si elle reste encore aujourd’hui sur d’autres marchés en tant que véhicule électrique.

Et puis il y a la prochaine quatrième génération, celle qui reprend brillamment le design de l’original. Mais cela aussi pourrait ou non arriver au Royaume-Uni. Non, la Twingo que nous connaissons le mieux est la voiture de deuxième génération, qui est restée en Grande-Bretagne pendant toute sa vie, de 2007 à 2014.

En apparence, c’est la Twingo la moins intéressante. Son moteur était là où on s’y attendait, et il n’avait pas le visage d’une sympathique grenouille de dessin animé. L’intérieur infiniment gris rappelait davantage un lundi d’hiver à Milton Keynes que les effets d’un voyage au peyotl. C’était juste une petite berline tout à fait normale.

Cependant, cela nous a sans doute apporté le dernier souffle d’un type de voiture que les Français ont toujours fait mieux que quiconque : la toute petite et simple trappe chaude. Il s’agirait de la Twingo Renaultsport 133, lancée en 2008, un an après la voiture standard.

Comme c’était la pratique chez Renaultsport, ce 133 faisait référence à la puissance du moteur en PS – 131 ch, en argent ancien, soutenu par 118 lb-pi de couple. Des chiffres très modestes donc, mais qui ne disent évidemment pas tout.

Ce moteur était un quatre cylindres de 1,6 litre, sans turbocompresseur, ce qui indique qu’il pétillait jusqu’à 7 000 tr/min, respirant à travers un collecteur quatre en un développé spécialement pour la 133. Relié à une boîte manuelle à cinq vitesses, le moteur souple de la Twingo Son poids à vide de 1 049 kg signifiait qu’il atteindrait 100 km/h en 8,7 secondes et qu’il atteindrait une vitesse de pointe de 125 km/h.

C’était une petite trappe chaude française de bout en bout, malgré tous les bons et les mauvais côtés que cela apportait. Elle était agile, pouvait être lancée à l’infini et vous incitait à la conduire de plus en plus fort et plus vite, mais elle était déçue par un intérieur bon marché et en plastique, une conduite à couper le souffle et une position assise qui donnait l’impression que vous pilotiez la voiture depuis le toit comme un Hollywood. pilote de cascade.

Mis à part les défauts, elle était extrêmement amusante, très facile à aimer et très bon marché lorsqu’elle était neuve, à partir de 11 550 £ en 2008 – environ 18 500 £ aujourd’hui. La bonne nouvelle est que c’est resté bon marché. Nous avons sauté sur Auto Trader et avons trouvé ce joli véhicule de 60 000 milles de 2010 pour 3 995 £.

Elle a connu quatre propriétaires, dont les plus récents semblent lui avoir prodigué plus d’amour que les précédents, du moins d’après l’historique du contrôle technique. Les quatre roues ont l’air propres et les pneus semblent plutôt frais (bien que la présence d’un seul Joyroad moins cher parmi les trois Hankook envoie un sourcil vers le ciel).

Mais surtout, il s’agit d’une Twingo Cup. Cela indique qu’il bénéficie du châssis Cup plus dur et plus ferme, renforçant encore plus la maniabilité (au détriment d’une conduite encore plus fracassante), ainsi que de quelques mesures de réduction de poids – principalement la suppression de la climatisation, alors soyez prévenu. avant de partir par une journée bien au chaud.

C’est donc très petit, pas très joli à l’intérieur, et ce serait assez horrible à long terme, mais au bon moment, il n’y a pas grand-chose d’autre qui puisse vous faire sourire autant pour si peu d’argent. Alors que les valeurs des Peugeot 205 GTi et 106 Rallye ont atteint Sillyville depuis longtemps, et que les Citroën Saxo VTS et Renault Clio 172 sont en bonne voie, la Twingo 133 pourrait bien être la dernière opportunité de profiter d’une véritable trappe chaude française pour des boutons absolus. . Aussi cool que soit la nouvelle Twingo électrique, nous n’allons certainement pas voir une autre Twingo comme celle-ci.