La Tesla Model Y a terminé 2024 en tant que voiture électrique la plus vendue en Grande-Bretagne – et même dans le monde – la plus vendue, et elle commence 2025 avec un lifting assez important.
Les changements, qui ont d’abord été lancés en Chine mais qui suivront sûrement dans le reste du monde d’ici peu, sont plus visibles à l’avant et à l’arrière, la voiture dans son ensemble ressemblant désormais un peu moins à une souris d’ordinateur.
À l’avant, on retrouve désormais une fine barre lumineuse s’étendant sur toute la largeur de la voiture, assez clairement inspirée de celle située à l’avant du Cybertruck. De même, il existe désormais une barre lumineuse arrière pleine largeur qui utilise les reflets pour étendre la lueur d’une lumière par ailleurs mince. L’avant révisé contribue à réduire le coefficient de traînée, même si nous ne le savons pas dans quelle mesure.
À l’intérieur, tout est encore très Tesla. Cela indique encore moins de commandes physiques qu’auparavant, la sélection des vitesses étant désormais gérée par un glissement de haut en bas sur l’écran central. Ayant déjà expérimenté cette configuration sur un modèle 3, le seul conseil que nous pouvons offrir à tout autre fabricant envisageant d’essayer quelque chose de similaire est de ne pas le faire.
Le site chinois de Tesla détaille les spécifications de deux versions initiales, toutes deux équipées de la batterie longue autonomie, la seule disponible sur la voiture actuelle au Royaume-Uni. Les spécifications exactes du groupe motopropulseur n’ont pas été détaillées, mais il existe une version à moteur unique à traction arrière qui atteindra 100 km/h en 5,9 secondes, et une version à double moteur et à traction intégrale qui le ramène à 4,3 secondes. Les deux culminent à 125 mph.
Spécifiez les roues plus petites de 19 pouces et vous obtiendrez une autonomie indiquée de 368 miles dans la voiture à moteur unique et de 447 miles dans la voiture à double moteur – bien qu’il soit important de noter qu’il s’agit de chiffres calculés à l’aide de la méthode de test chinoise. qui sera probablement différent du système WLTP utilisé en Europe.
En ce qui concerne les prix, nous n’avons que cela pour la Chine également : 263 500 yuans pour la voiture à propulsion et 303 500 yuans pour la voiture à traction intégrale, toutes deux en version première édition. Cela se traduit respectivement par environ 29 200 £ et 33 600 £, mais nous nous attendons à ce que ces deux chiffres augmentent pour le Royaume-Uni, où la voiture sortante commence à 46 990 £.