La VW Polo vient de souffler ses 50 bougies, un anniversaire qui mérite qu’on s’y attarde un peu. Ce qui est intéressant, c’est que peu de modèles de voitures peuvent se targuer d’une carrière aussi longue et toujours active, surtout dans la catégorie des petites citadines. Et pour couronner le tout, le Polo reste une valeur sûre, simple et efficace, encore proposée en 2025.
Cet événement nous a donné envie de revenir sur les versions qui ont marqué les esprits, notamment les modèles sportifs. La majorité d’entre eux arborent le célèbre badge GTI, mais une exception notable mérite d’être mise en lumière : la Polo G40.
VW Polo G40 – côté
La Polo G40, un petit bolide pas comme les autres
Sous ce nom un peu mystérieux se cache un concept technique assez original : le « G » fait référence au compresseur G-Lader, une invention de VW qui a équipé plusieurs de ses modèles à la fin des années 80 et au début des années 90. C’est justement la Polo qui a inauguré cette technologie, avec la première version G40 sortie en 1987 sur la base du MK2 Polo Coupé.
Au départ, la G40 était réservée aux marchés à conduite à gauche, mais après le restylage du Polo en 1991, elle est devenue un élément standard de la gamme, débarquant également au Royaume-Uni.
VW Polo G40 – compartiment moteur
Même si le moteur ne fait que 1,3 litre, le compresseur lui permet de délivrer 111 chevaux, ce qui était tout à fait honorable à l’époque pour une petite citadine sportive. Pour vous donner une idée, la MK3 Golf GTI avec son moteur 2,0 litres n’atteignait que 114 chevaux.
Côté performances, la G40 passait de 0 à 100 km/h en environ 8,1 secondes et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 195 km/h. Pas mal pour une petite voiture des années 90 ! Visuellement, elle affichait un style sportif marqué avec ses gros pare-chocs, ses jantes BBS et les fameuses bandes rouges typiques des modèles chauds Volkswagen. À l’intérieur, les sièges baquets et le tissu au design très années 90 complétaient parfaitement le look.
VW Polo G40 – intérieur
Un succès mitigé, mais un héritage qui fait encore parler
Malgré toutes ses qualités, la Polo G40 n’a jamais vraiment trouvé son public au Royaume-Uni, surtout face à des concurrentes comme la Renault 5 GT Turbo, la Ford Fiesta XR2i ou la Peugeot 205 GTI, qui étaient plus populaires à l’époque. On estime qu’à peine 600 exemplaires ont été vendus là-bas avant que la production ne s’arrête en 1994.
VW Polo G40 – arrière
Ces dernières années, j’ai eu la chance de conduire une Polo G40 bien conservée, avec seulement un peu plus de 30 000 km au compteur. Ce qui m’a frappé, c’est à quel point cette voiture reste plaisante à piloter, avec une sensation de légèreté et une réactivité surprenante pour son âge. Elle a un charme un peu désuet, mais qui charme les amateurs de sportives compactes.
Le prix demandé aujourd’hui pour ce genre d’exemplaire est assez élevé, autour de 17 500 €, ce qui peut sembler cher. Pourtant, quand on compare avec les tarifs des Renault 5 GT Turbo ou Peugeot 205 GTI dans un état similaire, on réalise que la G40 est encore un bon deal. Sans oublier que c’est une voiture assez rare, donc un vrai collector pour les passionnés.
Un détail intriguant : son historique d’entretien est un peu flou avant 2024, mais avec si peu de kilomètres parcourus chaque année, on peut imaginer qu’elle a surtout dormi au garage. Pour les amateurs de voitures anciennes qui ont envie d’une petite sportive originale, la Polo G40 représente une belle option, à condition d’aimer le charme discret plutôt que le bling.