Eh bien, nous y sommes alors. C’est la fin du chemin pour l’A90 Toyota GR Supra, cinq ans après son arrivée. Avec des années de battage médiatique avant son retour, plus de blagues BMW que vous ne pouvez en compter et qui s’avère finalement être un excellent kit à part entière, il sort avec style.
Il s’agit de la Toyota Supra A90 Final Edition, peut-être la dernière Supra que nous verrons depuis un certain temps et presque certainement la dernière avec un moteur six cylindres en ligne.
Heureusement, il s’agit bien plus qu’une simple nouvelle finition de peinture et quelques badges pour voir l’A90, elle a en fait subi une refonte considérable – même si ce n’est pas tout à fait le GRMN que nous espérions voir.
Toyota a extrait 94 ch et 52 lb-pi de couple supplémentaires du six cylindres en ligne turbocompressé B58 de 3,0 litres, produisant désormais 429 ch et 420 lb-pi. Ce punch supplémentaire vient d’une admission retravaillée, d’un nouveau convertisseur catalytique pour réduire la contre-pression d’échappement et d’une « optimisation du moteur ». contrôles ». Ce dernier point n’a pas été développé, mais nous supposons une refonte de l’ECU et potentiellement une amélioration de la cartographie.
Heureusement, vous ne pouvez avoir l’édition finale qu’avec une boîte manuelle à six vitesses et un boîtier arrière Akrapovic devrait lui donner des bruits merveilleusement colériques.
L’aérodynamisme de la voiture a également été remanié en profondeur grâce aux enseignements tirés du pilote Supra GT4. Il reçoit un nouveau séparateur avant et des canards ainsi qu’un aileron arrière en col de cygne, tous fabriqués en fibre de carbone pour une force d’appui améliorée, le tout testé en soufflerie. Il existe également désormais un conduit amovible en fibre de carbone dans le capot, si vous avez besoin de plus de refroidissement pour une utilisation sur piste.
Sous cette peau révisée se trouve une nouvelle configuration de suspension KW, encore une fois tirée de la GT4, avec 16 réglages de rebond et 12 réglages de compression avec lesquels jouer. Divers autres changements, tels que des bagues améliorées et des rotules à coussinets, ont également été apportés, ainsi que l’introduction du support de sous-châssis arrière en aluminium utilisé sur (vous l’aurez deviné) la GT4.
Les nouveaux alliages légers de tailles décalées mesurent 19 pouces sur l’essieu avant et 20 pouces à l’arrière et seront enveloppés de série dans du caoutchouc Michelin Pilot Sport Cup 2.
À l’intérieur, l’A90 Final Edition reçoit un ensemble de sièges baquets Recaro en fibre de carbone ainsi qu’un tas de surfaces garnies d’Alcantara rouge dans toute la cabine.
Seuls 300 exemplaires de la Toyota Supra A90 Final Edition sont prévus pour la production et jusqu’à présent, sa vente n’est confirmée qu’au Japon et en Europe. Nous espérons que cela s’étendra au Royaume-Uni.
Au cas où vous manqueriez une édition finale, il existe une deuxième option, pas si décevante. À côté de cela se trouve le Lightweight EVO, offrant des niveaux de puissance standard mais avec un nouveau différentiel actif à glissement limité, ainsi qu’une suspension avant révisée avec des bagues en caoutchouc renforcées et un renfort de soubassement plus solide. Il reçoit également de nouvelles pièces aérodynamiques en carbone.
On ne sait pas encore combien coûtera l’une ou l’autre version de la Toyota GR Supras, mais attendez-vous à un bond considérable par rapport aux près de 60 000 £ pour lesquels le haut de gamme Pro était vendu au Royaume-Uni avant d’être mis en vente.
Adieu, Toyota Supra. Jusqu’à ce que nous nous retrouvions.