Avec une réputation bâtie sur des échappements robustes et des moteurs énergiques, Abarth pourrait avoir plus de problèmes que la plupart des marques stables de Stellantis dans sa transition vers un avenir électrique. Cela dit, nous sommes prudemment optimistes quant à la prochaine Abarth 600e.
Pour commencer, elle partage ses fondements avec l’Alfa Romeo Junior Veloce, une voiture que nous savons être un peu ridicule. Et comme nous l’avons vu avec l’Alfa avant son lancement, il s’avère que la 600e sera plus puissante qu’annoncé initialement.
Abarth 600e – arrière
Initialement annoncé avec une puissance de 237 ch, ce chiffre sera désormais réservé au modèle d’entrée de gamme. La version supérieure du Scorpionissima portera cette puissance à 276 ch, bien que les deux obtiendront un couple identique de 254 lb-pi.
Ces chiffres ne seront débloqués que dans le mode le plus sportif « Scorpion Track », qui augmente également la vitesse de pointe à 200 km/h respectable dans les deux modèles. La vitesse de pointe est descendue à 180 km/h en mode Scorpion Street et à 93 km/h dans le réglage Turismo le plus doux. Le 0 à 100 km/h est parcouru en 6,2 secondes dans la voiture standard et en 5,9 dans la Scorpionissima.
Abarth 600e – avant
L’autonomie, quant à elle, est donnée à 207 milles, bien que cela dépende des pneus – elle diminuera probablement lorsque le caoutchouc Michelin Pilot Sport EV optimisé pour le 600e enveloppera ses alliages de 20 pouces.
Comme ses camarades d’écurie, la Junior Veloce et la Lancia Ypsilon HF, la 600e est dotée d’un véritable différentiel Torsen mécanique à glissement limité sur l’essieu avant, se bloquant jusqu’à 36 % en accélération. Le châssis est renforcé par rapport à la Fiat 600e classique grâce à des ressorts plus fermes et une nouvelle barre anti-roulis arrière, et le freinage est assuré par une configuration Alcon avec des disques de 380 mm et des étriers à quatre pistons.
Abarth 600e – intérieur
Ce qui le distingue visuellement du sympathique 600e standard est ce kit carrosserie agressif qui lui donne un aspect tout à fait plus irrité, et à l’intérieur, de nombreux sièges baquets en Alcantara et Sabelt costauds à l’avant. L’écran d’instruments TFT affiche des graphiques spécifiques à Abarth, tandis que l’infodivertissement vous donnera des informations telles que des informations sur le couple en temps réel et un compteur G.
Quiconque connaît le petit frère de la 600e, l’Abarth 500e, se posera une question flagrante, et oui, elle possède toujours le « générateur de sons » controversé (lire : ennuyeux) qui tente de reproduire le bourdonnement distinctif d’une Abarth à essence. On nous promet cependant qu’il a été enrichi d’un son plus profond, qu’il sera moins intrusif et plus facile à éteindre dans l’habitacle et qu’il commencera à s’atténuer au-dessus de 50 mph.
Abarth 600e – versions de base et Scorpionissima
Il y a encore un petit hic : la Scorpionissima – pour l’instant, le seul moyen d’obtenir la puissance maximale de 276 ch – est une édition limitée, limitée à 1949 exemplaires dans le monde, en clin d’œil à l’année de création d’Abarth. C’est également le seul moyen d’obtenir la peinture sinistre Hypnotic Purple que vous voyez ici. Il n’est pas clair s’il y aura un nouveau haut de gamme non limité à sa place une fois épuisé, ou si tout le monde devra se contenter de la version de 237 ch.
Les commandes au Royaume-Uni devraient ouvrir au milieu du mois prochain, avec des prix débutant à 36 975 £ pour la version de 237 ch. Si vous voulez la puissance supplémentaire, la rareté et le violet du Scorpionissima, vous devrez trouver 41 975 £ – une teinte sous le très proche Junior Veloce.