Que l’Aston Martin Valkyrie existe en tant que voiture légale pour la route est remarquable, mais ce n’est pas parfait. Vous devez vous plier en deux pour entrer et porter des protège-oreilles lorsque vous conduisez, et sa transmission très tendue a eu son lot de problèmes bien documentés. Mais maintenant, nous avons tous les détails sur sa progéniture, l’Aston Martin Valhalla, et elle semble prête à offrir 99 % des performances de la Valkyrie sans ces compromis.
Nous savions que le Valhalla arriverait depuis un moment – un concept est apparu en 2019, et nous avons eu un aperçu de quelque chose de plus proche de l’article final en 2021. Il est même apparu dans un film de Bond, apparemment un rite de passage. pour une Aston ces jours-ci. C’est la voiture dont les gens commenceront à prendre livraison l’année prochaine, avec ses spécifications finales confirmées – et elles sont assez impressionnantes.
Aston Martin Valhalla – avant
Le Valhalla est le premier hybride rechargeable d’Aston, le plus bruyant étant le V8 biturbo de 4,0 litres de source Mercedes-AMG qui sous-tend une grande partie du reste de la gamme Aston. Ici, cependant, il a de nouvelles cames, collecteurs d’échappement et pistons, de plus grandes roues de compression dans les turbos et un vilebrequin plat. À lui seul, il développe 817 ch, qui sont entièrement destinés aux roues arrière.
Il est soutenu par trois moteurs électriques. Une paire de moteurs à flux radial alimentent l’essieu avant et disposent de leur propre unité d’entraînement électrique qui leur permet de jongler rapidement avec le couple d’une roue à l’autre. Un troisième moteur se trouve dans la boîte de vitesses – un tout nouveau système à double embrayage à huit rapports – et donne au moteur un coup de main pour propulser les roues arrière.
Aston Martin Valhalla – côté
Avec tout fonctionnant à puissance maximale, le Valhalla à quatre roues motrices produit 1 064 ch – vraiment pas beaucoup moins que le Valkyrie de 1 140 ch. Les chiffres de performance sont également assez proches du grand garçon : une vitesse de pointe de 217 mph pour le Valhalla joue les 220 mph de la Valkyrie, et Aston prédit un sprint de 0 à 62 mph en 2,5 secondes – un niveau comparable à celui du Valk.
Le Valhalla est construit autour d’une cuve en fibre de carbone, avec des sous-châssis en aluminium boulonnés à chaque extrémité pour suspendre tous les éléments huileux. Il est ensuite habillé de panneaux entièrement en fibre de carbone. Le poids sec est estimé à 1655 kg.
Aston Martin Valhalla – détail arrière
La suspension – des tiges de poussée intérieures délicates à l’avant et une configuration multibras à cinq bras à l’arrière – est dotée des mêmes amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX qui ont contribué à transformer la Vantage et la DB12, offrant plusieurs niveaux d’agressivité, y compris un nouveau mode Race.
Des disques en carbone-céramique – 410 mm avec étriers à six pistons sur les roues avant et 390 mm avec quatre pistons à l’arrière – aident à tout arrêter, avec un système de freinage électrique à la place d’un lien mécanique traditionnel. En mode Race, ils sont aidés par des surfaces actives à l’avant et à l’arrière agissant comme des aérofreins, et le Valhalla utilise également le freinage par régénération pour augmenter encore la puissance de freinage et recharger la batterie.
Aston Martin Valhalla – détail avant
Comme toutes les supercars modernes, l’aérodynamisme est en jeu. À grande vitesse, ces mêmes surfaces qui apparaissent au freinage s’aplatissent pour rendre le Valhalla aussi glissant que possible, tandis qu’en dessous, il y a un grand espace vide aidant à créer un effet de sol et à l’aspirer jusqu’au sol. Un aileron avant actif aide à canaliser l’air à travers les listons de soubassement et dans cette zone. Aston affirme qu’à partir de 240 km/h, le Valhalla produira une force d’appui constante de 600 kg.
Un système complexe d’aérations et de conduits à l’extérieur garde tout au frais tout en canalisant plus d’air vers les éléments aérodynamiques, et le moteur est alimenté par une grande boîte à air montée sur le toit qui est inévitablement décrite comme « inspirée de la F1 ». Comme la Porsche 918 et la McLaren 600LT, la Valhalla reçoit une paire d’échappements qui sortent directement vers le haut du pont arrière, simplement parce qu’elle a l’air cool. Deux autres tuyaux sortent de manière traditionnelle en dessous. Si le bon goût n’est pas votre truc, vous pouvez laisser toute la carrosserie en carbone non peint.
Aston Martin Valhalla – intérieur
L’intérieur n’est pas vraiment somptueux, mais c’est un monde loin des quartiers exigus et ultra-spartiates offerts par la Valkyrie. Une grande partie des équipements proviennent de la dernière race de moindre Aston, ce qui n’est pas une mauvaise chose. L’écran des instruments fournit désormais de nombreuses informations sur ce que font les composants électriques de la transmission, tandis que vous obtiendrez un joli compte-tours horizontal et des voyants de changement de vitesse lorsque vous le basculez en mode Course. Naturellement, la division Q sur mesure d’Aston fera à peu près tout ce que vous voulez avec la peinture extérieure et les garnitures intérieures.
Alors, les gens qui ont laissé tomber Dieu sait quoi sur une Valkyrie sont-ils sur le point d’avoir un œuf sur le visage ? Probablement pas. Il est peut-être presque aussi rapide et apparemment beaucoup plus utilisable, mais il y a quelques choses que le Valhalla n’a pas, à savoir ce Cosworth V12 hurlant et le nom d’Adrian Newey attaché (bien qu’avec lui maintenant chez Aston, qui doit dire que les choses ne le feront pas). la boucle est bouclée ?).
Aston Martin Valhalla – arrière
Ce sera également courant – alors que seulement 235 voitures de route Valkyrie ont été construites, il y aura un total de 999 Valhallas. Les premiers d’entre eux entreront en production au deuxième trimestre de l’année prochaine, les premières livraisons étant prévues pour le second semestre.