Les courses d’endurance apprécient indéniablement un patch violet en ce moment, avec pas moins de neuf OEM soutenus en usine qui construisent actuellement des voitures pour les meilleures classes. Si une chose manquait à ce retour à la participation du fabricant de masse, cependant, c’est un bruit approprié, avec tout le monde, mais Cadillac exécutant des moteurs turbocompressés relativement compacts.
Enfin, cependant, ce Big Snarly American V8 obtient une compétition auditive – c’est l’Aston Martin Valkyrie AMR-LMH, avec un V12 à aspiration naturelle. Oui et s’il vous plaît.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH – côté, livrée WEC
Si vous avez suivi de près la nouvelle ère des courses d’endurance, vous saurez que le voyage de Valkyrie au Mans a été long et compliqué. En 2019, lorsque la nouvelle classe Hypercar a été conçue en tant que formule basée sur la production, Aston a été l’un des premiers fabricants à se joindre, annonçant une version de course de la Valkyrie Hypercar, à l’époque encore au milieu de son long développement.
Moins d’un an plus tard, cependant, Aston a annoncé qu’il reportait indéfiniment ces plans, et il semblait que le projet Valkyrie Le Mans était mort dans l’eau. Cependant, l’entreprise a eu un autre changement de cœur en octobre 2023, relance du programme en collaboration avec l’équipe affiliée aux travaux, le cœur de la course, malgré les réglementations initiales basées sur la production depuis longtemps.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH – Front, livrée IMSA
Après de nombreux aperçus alléchants d’un test de prototype tout au long de 2024, nous pouvons enfin voir le produit fini avant ses débuts en course. Tout comme la voiture de route Valkyrie, la pièce maîtresse est le moteur: un V12 à respiration libre de 6,5 litres développé par Cosworth.
Contrairement au moteur de la voiture de route, qui n’a vraiment besoin que de résister aux rigueurs du trafic de mongasque lourde, le V12 de la voiture LMH doit être exécuté dur pendant 24 heures d’affilée, il a donc été quelque peu modifié: il gère un mélange de carburant plus maigre pour réduire la consommation, et Il ne frappera pas tout à fait la ligne rouge hurlant de la voiture de la route.
Il est effrayé l’élément hybride de la voiture de route, et la puissance du moteur a été épinglée à 680 ch, il est donc conforme aux réglementations de classe. Il exécute également une nouvelle boîte de vitesses de course séquentielle à sept vitesses de XTRAC.
Naturellement, il y a un nouveau package aérodynamique, défini par cet énorme aile arrière et fin à nœuds à nageoires quintuple que Aston semble avoir trouvé en enracinant un backlot dans une usine d’Airbus. En dessous, il obtient une suspension à double pavillon à l’avant et à l’arrière, avec des tiges de poussée et des amortisseurs latéraux et centraux réglables.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH – arrière, livrée IMSA
Aston et The Heart of Racing – qui passe par l’acronyme extrêmement cool de Thor – devrait gérer une paire de Valkyries dans le championnat du monde d’endurance, en commençant par le premier tour au Qatar fin février. Une seule voiture se déroulera également dans la série IMSA en Amérique du Nord, où elle fera ses débuts à Sebring en mars.
Nous ne pouvons pas nous empêcher de nous enraciner dans les deux championnats, mais quelle que soit la performance, la course d’endurance est sur le point de sonner beaucoup mieux.