Alors que l’industrie automobile mondiale fait face à des bouleversements fiscaux, le Canada annonce une initiative majeure avec une taxation de 100 % sur les véhicules électriques chinois. Cette décision, motivée par une volonté d’équité économique et de protection de l’industrie locale, ouvre un débat sur l’avenir des échanges commerciaux et la concurrence dans ce secteur florissant.
À l’heure où l’Union européenne maintient un armistice avec la Chine, basé sur l’importation de véhicules électriques chinois, de l’autre côté de l’océan Atlantique, le Canada vient d’annoncer son intention de commencer à taxer les véhicules électriques produits en Chine, à 100 %. Y compris les modèles Tesla nord-américains produits dans ce pays !
La nouvelle a été avancée par Automotive News Europe, sur la base d’informations publiées par l’agence de presse Bloomberg, selon lesquelles les mesures prises par le gouvernement dirigé par Justin Trudeau visent à équilibrer un jeu dans lequel « nous savons tous que la Chine ne suit pas le même chemin ». règles» comme le reste , affirme le Premier ministre canadien.
Selon les mêmes sources, les mesures comprennent non seulement une taxe de 100 % sur les voitures électriques, mais aussi un nouveau droit de douane de 25 % sur l’acier et l’aluminium.
Contribuant à justifier ces mesures, les données recueillies par Statistique Canada, selon lesquelles la valeur des véhicules électriques chinois importés au Canada aura augmenté de moins de 100 millions de dollars canadiens enregistrés en 2022, à 2,2 milliards en 2023. Ce qui, contribuant à ce fait , c’est, entre autres, l’augmentation du nombre de véhicules Tesla Model Y, en provenance de Shanghai, vers ce pays.
Cependant, indique la même publication, la plus grande préoccupation du gouvernement canadien ne réside pas dans Tesla, mais dans les véhicules électriques chinois bon marché qui pourraient commencer à arriver au Canada à tout moment.
Aligner le mur avec les États-Unis voisins
Rappelons que le Canada a une économie très tournée vers l’exportation, dont le principal marché étranger est les États-Unis voisins.
Par ailleurs, dans le cas de l’automobile, la grande majorité de la production canadienne, qui a atteint 1,5 million d’unités l’an dernier, est destinée aux États-Unis. Rappelez-vous que l’administration Biden a également érigé un mur tarifaire beaucoup plus élevé pour tous les produits automobiles en provenance de Chine.
Dans le même temps, la ministre canadienne des Finances, Chrystia Freeland, a été l’une des voix les plus éminentes contre les exportations chinoises de véhicules, arguant que l’industrie automobile canadienne « est confrontée à une concurrence déloyale de la part d’une politique intentionnelle de l’État fondée sur une capacité de production excédentaire en Chine, ce qui mine le marché ». capacité du secteur canadien des véhicules électriques à être compétitif.
Conséquence également de cette entente, le nouveau supplément canadien sur les véhicules électriques chinois devrait entrer en vigueur le 1er octobre, ne se limitant pas aux véhicules de tourisme électriques, mais couvrant également les voitures de tourisme hybrides, les camions, les autobus et les véhicules commerciaux. Supplément qui, en outre, s’ajoutera à un tarif existant de 6,1 pour cent, déjà appliqué aux véhicules électriques chinois.
Quant à la taxe sur l’acier et l’aluminium, elle devrait entrer en vigueur 15 jours plus tard, et le gouvernement canadien a déjà dévoilé une liste de produits sur lesquels cette nouvelle taxe devrait s’appliquer, même si la liste définitive ne devrait être connue que le 1er octobre. après que le grand public ait commenté le sujet.
L’Europe moins déterminée
Rappelons qu’en Europe également, l’Union européenne (UE) a décidé de proposer de nouveaux droits de douane sur les véhicules électriques chinois, mais avec des pourcentages inférieurs à ceux annoncés par le Canada et les États-Unis.
Bien qu’ils ne soient pas encore définitifs, les tarifs proposés par la Commission européenne prévoient, par exemple, que les voitures électriques de SAIC Motor Corp., propriétaire, entre autres marques, de MG Motor, paieront un taux supplémentaire de 36,3%, tandis que des constructeurs comme Geely Automobile Holdings ou BYD sont confrontés à des droits de douane de 19,3 % et 17 %, respectivement.