Il n’y a pas souvent l’occasion d’évoquer une voiture aussi originale que la Citroën ELO, surtout en la comparant, un peu par hasard, à une icône comme la McLaren F1 des années 90. Bon, on vous l’accorde, c’est un sacré saut, mais la ELO a ce petit truc qui rappelle la légendaire position du conducteur en plein milieu de l’habitacle – comme la F1 – sauf que, ici, l’idée est plus pratique que sportive.
Cette configuration centrale permet au conducteur d’être flanqué par deux sièges, mais la ELO ne s’arrête pas là : grâce à une banquette arrière, elle peut accueillir jusqu’à six personnes. Une originalité qui donne une vraie convivialité à cette citadine compacte.
Citroën ELO Concept
Un concept plein de bons sens et de surprises
Le nom ELO vient d’un mélange d’approches : se reposer, jouer et travailler. Pas super facile à retenir au premier coup, mais on peut reconnaître qu’il dépeint bien un véhicule pensé pour s’adapter à plusieurs modes de vie. J’avoue, je me suis demandé : « Pourquoi pas RPW ? », mais on va dire que ça manque un peu d’élégance.
Cette voiture fait moins de 4,1 mètres de long, ce qui la rapproche vraiment d’une citadine comme la Citroën e-C3. Un format parfait pour la ville, mais sa configuration a ce petit plus qui la rend spéciale. Par exemple, des portes coulissantes – je suis fan de ce genre de solution, très pratique quand on se gare dans des endroits étroits, un peu comme dans le métro londonien.
Et le meilleur pour la fin : le siège conducteur peut pivoter quand vous êtes à l’arrêt. Je me vois bien garer ma future ELO, tourner le siège à 180 degrés et discuter tranquillement avec mes passagers sur la banquette arrière, comme si j’étais dans un salon roulant. C’est un petit détail qui rend le quotidien bien plus sympa, et clairement, j’aimerais pouvoir faire la même chose dans ma voiture actuelle !
Citroën ELO Concept
Pratique et modulable, un duo gagnant
Une autre astuce que j’ai adorée en découvrant la ELO, c’est la possibilité de retirer les sièges avant passager. Ce n’est pas un truc courant en ville, pourtant, ça change tout pour maximiser l’espace si jamais vous avez besoin de transporter quelque chose de volumineux.
Mieux encore, quand vous ne les utilisez pas, vous pouvez glisser ces sièges sous la banquette arrière. Si vous aimez les pique-niques ou les soirées entre potes, sachez que ces sièges font aussi office de chaises d’extérieur. Franchement, c’est un coup de génie. Cette attention aux petits détails est rare et ça donne envie d’imaginer des sorties en pleine nature avec la famille ou les copains.
Ajoutez à ça la carrosserie orange vif et les pare-chocs avant et arrière réunis en une seule pièce, un peu dans l’esprit de la Citroën Ami, et vous avez un véhicule qui mêle fun et économie. Cette conception simplifie la fabrication et devrait éventuellement alléger les primes d’assurance, un plus qui ne se refuse pas.
Je ne dirais pas qu’on verra cette ELO exactement telle quelle dans la rue demain, mais il n’y a pas de mal à espérer que ses idées rayonnent bientôt sur une future voiture de série. Après tout, il n’y a pas si longtemps, la Citroën Ami était vue comme une curiosité, et maintenant elle roule dans de nombreuses villes. Pourquoi ne pas voir ce genre de concept se transformer en compagnon du quotidien ?