Le concept Dacia Hustler dévoilé comme un SUV électrique robuste

Dacia ne s’est jamais vraiment souciée de faire sensation, et le dernier concept Hustler le prouve parfaitement. En 2025, la marque remet sur la table une question presque oubliée : qu’attendent vraiment les gens d’une voiture électrique ?

Une voiture simple, légère et accessible

La réponse selon Dacia ? Une voiture petite, sans fioritures, abordable et efficace. Le Hustler ne fait que trois mètres de long, mais offre quand même quatre vraies places et un coffre pratique. Alors qu’aujourd’hui, beaucoup d’électriques compactes ressemblent à des blocs de béton sur roues, pesant une tonne et dépassant souvent les 35 000 €, ce modèle détonne complètement.

Ce qui me parle vraiment, c’est la volonté de Dacia de couper dans le superflu. Là où de nombreuses marques s’emballent avec toujours plus de technos, écrans et batteries mastodontes, Dacia mise sur la légèreté et la maîtrise des coûts. Leur objectif ? Que le Hustler pèse 20 % de moins que la Spring, déjà très basique, pour diviser par deux l’empreinte carbone sur le cycle de vie par rapport aux autres voitures électriques traditionnelles à 4 places.

Design carré et fonctionnel : un retour aux basiques

Le style du Hustler est franchement brut. C’est une vraie boîte sur roues, pas une courbe ni un gadget qui traîne. On a ici une silhouette que l’on pourrait esquisser d’un coup de crayon distrait pendant une réunion un peu monotone – et c’est voulu. Dacia pense que les voitures qui marquent sont celles avec des formes claires, faciles à reconnaître, pas un amas de lignes complexes.

Les détails font écho aux voitures utilitaires d’antan : charnières visibles, poignées en forme de sangle et hayon qui s’ouvre totalement pour faciliter le chargement ou improviser un pique-nique. Je dois avouer que les charnières rappellent direct l’original Land Rover Defender, ce qui est loin d’être un mal. Comme ce vieux baroudeur, cette voiture ne cherche pas à être luxueuse, mais solide, simple à fabriquer et pratique.

Quelques astuces pour garder les coûts bas sont visibles un peu partout : feux arrière cachés derrière les vitres pour limiter les pièces, matériaux recyclés pour la carrosserie et seulement trois panneaux peints. Une seule couleur disponible semble vraiment militante, convaincue que rien ne sert d’embellir si c’est pour alourdir la facture.

Intérieur simple mais malin

À l’intérieur, Dacia continue sa ligne de pensée minimaliste sans donner l’impression d’avoir lésiné. Les formes sont carrées comme l’extérieur, avec un toit haut et des vitres verticales qui maximisent la sensation d’espace. Il y a même un toit en verre qui laisse entrer la lumière, ce qui est plutôt agréable pour éviter le côté trop austère.

Le choix de vitres latérales coulissantes est aussi malin : elles pèsent moins lourd et rappellent les voitures d’autrefois. La banquette avant est un clin d’œil direct à ces voitures simples et fonctionnelles, avec des assises dépouillées garnies d’une maille technique qui doit être super pratique lors de grosses chaleurs – un détail qui m’a fait sourire parce que ça paraît évident, mais peu de constructeurs y pensent.

Quatre adultes peuvent s’installer, et le coffre va de 70 litres à un généreux 500 litres une fois les sièges arrière rabattus. La position de conduite s’inspire de la Sandero, donc rien d’étrange ni d’exotique, parfait pour s’adapter à la vie quotidienne sans prise de tête.

Enfin, côté techno, Dacia joue la carte BYOD (« Bring Your Own Device ») avec une absence totale d’écran intégré. La voiture se pilote et se contrôle via le smartphone, qui devient aussi la clé. L’audio est assuré par un haut-parleur Bluetooth mobile qu’on peut clipser et décrocher facilement grâce au système YouClip de la marque. Cette modularité me parle beaucoup, car je sais qu’il y a toujours des options que je n’utilise jamais sur mes propres voitures, tant mieux si on peut s’en passer.

Si vous cherchez une voiture électrique chargée de gadgets high-tech et de batterie XXL, cette proposition ne sera peut-être pas pour vous. Mais pour ceux qui veulent juste une voiture électrique facile d’accès, pratique et honnête, ça pourrait vraiment faire mouche. Franchement, je préfère parfois ce genre d’approche, surtout après avoir testé des voitures bourrées d’écrans et de fonctions que je ne comprends même pas.

Et puis, soyons honnêtes, c’est une alternative bien plus abordable que les gros SUV à plus de 75 000 € comme le Volvo EX90. À choisir, perso, j’aimerais bien essayer cette simplicité électrique.