Refondez votre esprit à 2003. En supposant que vous êtes né en 2003, de toute façon. La conception de voitures rétro ramenant aux années 50 et 60 était à la mode. Une partie était bonne, comme la BMW Mini originale, et une partie, comme la dernière génération Ford Thunderbird… ne l’était pas.
En Italie, quant à lui, Lancia continuait sa diapositive dans la médiocrité qui avait commencé lorsqu’elle s’était retirée du WRC et le Delta Integrale était sorti de la production. Cependant, une entreprise avec un héritage aussi riche de belles voitures de sport pourrait capitaliser sur cette nouvelle atmosphère de nostalgie dans le monde des voitures?
Concept Lancia Fulvia – côté
De toute évidence, il le pensait, car au salon de l’automobile de Francfort de 2003, il a dévoilé le concept Fulvia. Il s’agissait d’un remaniement moderne du magnifique coupé V4 des années 60 de la marque, la voiture qui l’avait d’abord mis sur la carte comme une force avec laquelle il faut compter sur les étapes du rallye.
Le concept n’avait pas de prétentions de ralliement, cependant – c’était tout simplement un petit coupé incroyablement jolie. Les bases ne semblaient pas particulièrement séduisantes – la plate-forme provenait d’un Punto Fiat, et le moteur, un NAT-ASP NAT-ASP de 1,7 litre avec 140 ch, était également un travail Fiat standard. En fait, le tout était à peu près un Roadster Fiat Barchetta Reskinned.
Lancia Fulvia Concept – Détail arrière
Non, ce qui a vraiment fait l’attrait du coupé Fulvia, en plus de ces looks, c’est sa construction. Le châssis était assez conventionnel, mais le corps était entièrement en aluminium, ce qui signifiait que le concept ne pesait que 990 kg.
Ces chiffres de puissance et de poids étaient là-haut avec une Mazda MX-5 contemporaine de 1,8 litre, mais où la Mazda avait un intérieur exigu et décevant plasticky, la petite Lancia avait l’air assez spacieuse et avait une cabine remplie de cuir somptueuse et d’aluminium (ou de langage en aluminium en aluminium, de toute façon), et d’un démarrage complet de cuir à main étourdis.
Lancia fulvia concept – intérieur
Certes, les os de Punto signifiaient que la Fulvia était la transmission avant, mais l’original des années 60 aussi, et être dirigé par le nez n’a jamais fait autant de mal.
Le meilleur morceau? Le concept Fulvia était une voiture de travail, et absolument aucun des tropes de concept de concept de vol-de-Fantasy habituels n’était présent. Le patron de Lancia, Luca de Meo, qui supervise maintenant le nouveau bail de vie infusé de Renault, a estimé que si entre 2000 et 2500 acheteurs pouvaient être trouvés pour un prix certes élevé de 35 000 €, une production pourrait se produire.
Concept Lancia Fulvia – Bot
Ainsi, des looks magnifiques et prêts pour la production, des composants déjà éprouvés, un plan de produit et, en plus de tout cela, une réception enthousiaste au concept. Qu’est-ce qui pourrait entraver la Fulvia de devenir réalité?
Eh bien, les problèmes permanents du groupe Fiat avec l’argent sont la réponse franc. Il n’y avait tout simplement pas assez de trésorerie dans l’entreprise pour un tel produit de niche à l’époque. Bien que des murmures de production se produisent de temps en temps tout au long du reste de la décennie, le coupé Fulvia est finalement venu à rien.
Lancia Fulvia Concept – arrière
C’est une vraie dommage, car cela aurait pu faire un bel ajout à la flotte des voitures de sport des années vannelles qui sont désormais répertoriées à des prix toujours tentants. Soit cela, soit cela aurait pu devenir un futur classique instantané. Nous ne le saurons jamais, et le 21e siècle décevant de Lancia a continué – bien que la nouvelle trappe chaude électrique Ypsilon HF offre au moins une lueur d’espoir que cela pourrait changer.