Après 45 ans de relations fortes, Volvo a définitivement dit au revoir au Diesel mardi 26 mars dernier. Adieu fait à travers une dernière unité diesel XC90, qui, cependant et certainement malgré l’existence d’intéressés, ne sera livrée à aucun client…
Sorti de la chaîne de montage de Torslanda, en Suède, ce XC90 est la dernière Volvo équipée d’un moteur à combustion diesel produite par le constructeur suédois qui, désormais et même en raison du rôle remarquable qu’il assume, se retrouve au musée du constructeur à Göteborg, également connu sous le nom de « Le Monde de Volvo » (« Le Monde de Volvo », en français), où il sera exposé.
L’unité représente par ailleurs, comme le rapporte ce mercredi Automotive News Europe, l’aboutissement de 45 années de production de véhicules Diesel, au cours desquelles la marque suédoise a livré au moins neuf millions de véhicules équipés de cette technologie.
Et nous disons « au moins », car, selon la même publication, qui cite Volvo elle-même, les records existants ne dépassent pas 1991. Ce qui permet également d’être sûr que les totaux seront bien plus élevés.
Par ailleurs, il convient également de rappeler que les véhicules diesel représentaient la moitié des ventes de Volvo entre 2012 et 2016.
Adieu fait à travers un 2.0 D…
Toujours en ce qui concerne le dernier Volvo Diesel, le constructeur révèle qu’il dispose d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, faisant partie de la famille de moteurs VEA (Volvo Engine Architecture) lancée en 2013, et qu’il s’agit également du deuxième diesel développé en 2013. house. , par le fabricant, en environ 97 ans d’histoire.
Le premier bloc diesel développé par la marque de Göteborg était un cinq cylindres présenté en 2001 et produit dans son usine de Skovde, en Suède. Unité industrielle qui, il faut le dire, a depuis été reconvertie pour produire des moteurs électriques pour les nouveaux modèles Volvo.
En fait, cette transformation n’était qu’une des répercussions de la décision annoncée par le constructeur suédois en juillet 2017, selon laquelle non seulement il entendait devenir une marque 100 % électrique d’ici 2030, mais qu’à partir de ce moment, il cesserait d’investir dans le développement de nouveaux moteurs diesel. Pourtant, à cette époque, ce type de motorisation équipait encore près de la moitié des voitures vendues en Europe.
Cependant, et en soutien à la stratégie présentée par Volvo, non seulement les pressions qui ont commencé à émerger, défendant la fin de l’utilisation de la technologie, mais aussi les premières informations faisant état de l’intention d’une grande partie des plus grandes villes européennes, d’interdire la circulation des voitures diesel dans ses centres.