Depuis un moment, on suit avec beaucoup d’intérêt les créations de MST, ce petit constructeur niché dans le coin tranquille du nord du Pays de Galles. Leur spécialité ? Des voitures inspirées des légendaires Escort MK1 et MK2 de Ford, même si, pour des raisons légales, ils ne les appellent pas comme ça. Chaque modèle est une construction entièrement nouvelle, assemblée sur place, mêlant respect du passé et techniques modernes.
La dernière pépite de MST est leur MK2 Rally Car. Malgré son nom, cette bête semble aussi à l’aise sur la route qu’en compétition. Le châssis et la carrosserie sont fabriqués maison, un vrai travail d’artisan. Visuellement, on sent clairement le clin d’œil aux voitures de rallye des années 70, avec cette silhouette typique et ce petit air vintage qui fait toujours son effet.
MST MK2 Rally Car vue de côté, un vrai hommage aux classiques des années 70
Un moteur et une mécanique qui envoient du lourd
Ce qui m’a vraiment bluffé, c’est le moteur. MST a choisi un quatre cylindres atmosphérique de 2,7 litres signé Millington, une vraie référence pour les amateurs de moteurs pointus. Il s’agit d’une évolution du bloc YB de Cosworth, lui-même dérivé d’un ancien moteur Ford. Le résultat ? 350 chevaux qui chantent à plein régime, rien que ça. J’ai eu l’occasion de voir ce genre de moteur en action lors d’une sortie sur circuit, et je peux vous dire que la sonorité et la réactivité sont vraiment addictives.
La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte séquentielle six rapports Tractive, équipée d’un levier au volant façon WRC. Franchement, c’est un détail qui m’a fait sourire : taper les vitesses comme Kalle Rovanperä, ça donne un vrai feeling de pilote pro. Pour garder tout ce potentiel sur la route, MST a installé un différentiel à glissement limité mécanique, histoire de maximiser le grip et les dérapages contrôlés.
Un intérieur soigné avec des équipements taillés pour la compétition
Confort et équipement : un mélange entre course et plaisir de conduite
Côté suspension, MST a fait appel à Reiger, avec des amortisseurs réglables quatre voies et une géométrie aux petits oignons. Les freins ne sont pas en reste, grâce à des étriers quatre pistons de la marque AP Racing, une valeur sûre en compétition. On sent que chaque élément a été pensé pour enchainer virages et freinages sans broncher.
À l’intérieur, on retrouve un levier de vitesses en aluminium usiné, une pédale de frein positionnée pour une conduite précise, ainsi qu’une cage de sécurité homologuée FIA et des sièges baquets Motamec avec harnais six points. Ce n’est clairement pas une voiture pour les balades tranquilles, même si la direction assistée et la colonne réglable apportent un peu de confort au quotidien. J’imagine bien le frisson que ça doit être de prendre le volant, surtout avec un setup pareil.
Une ligne arrière qui rappelle les grandes heures du rallye
Pour ceux qui rêvent de mettre la main sur cette bête, il faudra prévoir un budget d’au moins 160 000 € TTC, avec un délai d’environ 18 mois pour recevoir votre bolide. Pas donné, certes, mais l’exclusivité et la qualité sont au rendez-vous.
Et ce n’est pas tout, MST a confirmé qu’ils travaillent sur plusieurs versions « allégées » de leurs MK1 et MK2, inspirées par les fameuses autos du rallye du Mexique dans les années 60 et 70. J’ai hâte de voir ces petites bombes colorées sur les routes !