Le glorieux moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres d’Audi n’est pas long pour ce monde. Une fois que le RS3 fraîchement mis à jour aura atteint la fin de son cycle de vie, il est susceptible de suivre le chemin de presque tous les autres moteurs de nos jours qui ne sont pas un quatre-cylindres turbocompressé, et cela laisse une autre entreprise – le constructeur néerlandais à faible volume, Donkervoort. – je me sens un peu déprimé.
Vous voyez, depuis environ 14 ans, Donkervoort – qui est un peu comme une version de science-fiction de Caterham avec un nom apparemment conçu juste pour trébucher les anglophones natifs – s’est appuyé sur le moteur, le faisant monter à un niveau assez ridicule. 493 ch dans sa dernière voiture, la F22.
La F22 est également la dernière voiture de l’entreprise à utiliser le cinq pots, donc pour les derniers – vous l’aurez deviné – cinq exemples, elle a fait quelque chose d’un peu spécial. Personne n’a jamais accusé le F22 standard de 750 kg de devoir abandonner les stroopwafels et faire du jogging, mais Donkervoort lui a quand même imposé un régime intensif.
Les disques de frein en carbone-céramique réduisent 2,5 kg à chaque virage et un nouveau système d’échappement en titane élimine 4 kg supplémentaires de la voiture au total. Ensuite, il existe un ensemble complet de roues et de carrosseries en fibre de carbone entièrement fabriquées à partir de carbone exposé. Le résultat est quelque chose avec un poids à vide de seulement 716 kg.
Peut-être à bon escient, Donkervoort a résisté à l’envie de faire tourner la mèche au moteur. 493 ch et 472 lb-pi de couple dans une voiture aussi légère qu’une de ces vestes imperméables rouillées signifient 62 mph en 2,5 secondes, 124 mph en 7,5 secondes et une vitesse de pointe de 180 mph. Assez vite, nous pensons que vous serez d’accord. Il continue d’envoyer de la puissance aux roues arrière au moyen d’une boîte manuelle à cinq vitesses et d’un Torsen LSD.
Le premier Final Five a déjà été livré à quelqu’un décrit seulement comme un « ambassadeur de Donkervoort », tandis que les quatre autres ont vu leurs spécifications finalisées par leurs propriétaires – des propriétaires assez riches, pour ce que ça vaut : chacun des Final Five a démarré à un cheveu plus de 263 500 £, avant taxes.
Heureusement, Donkervoort ne passe pas trop de temps à se morfondre sur la fin du cinq pot. Il s’agit de taquiner quelque chose d’autre qu’il prépare, quelque chose dont on nous a promis qu’il donnerait à l’ensemble d’hypercars établi « quelque chose de nouveau dont il faut s’inquiéter ». Tout ce qu’on nous dit, c’est que ce ne sera pas électrique et que cela ne coûtera pas plusieurs millions. Considérez-nous intrigués.