Avec une capacité de production bien supérieure à celle de leurs concurrents européens, les constructeurs automobiles chinois créent, avec leur « assaut » contre l’Europe, de nouveaux problèmes pour la capacité de l’Europe à assimiler les véhicules importés. En effet, avec l’arrivée de milliers de personnes et la diminution de la demande, il n’y a plus d’espace pour accueillir autant de voitures !
La dénonciation de la situation limite que sont sur le point d’atteindre certains des principaux ports européens a été faite par un porte-parole de l’administration des ports belges d’Anvers et de Zeebrugge, s’adressant à Automobilwoche. Dans lequel il a assuré que « cette situation affecte actuellement tous les ports européens où arrivent de grandes quantités de véhicules ».
Même sans fournir de chiffres exacts, l’autorité portuaire belge a confirmé que les ports en question comptent actuellement beaucoup plus de véhicules stationnés qu’en 2020 et 2021, et qu’une série de situations défavorables ont contribué à l’aggravation du problème, a expliqué le même porte-parole, Gert Ickx.
Parmi ces situations, selon Ickx, figurent le « manque de camions de transport de véhicules, ainsi que de chauffeurs », ainsi que la baisse des ventes de voitures en Europe. À deux problèmes s’ajoutent la décision des constructeurs de prendre eux-mêmes en charge la vente et le contact direct avec le client final, renonçant aux concessionnaires, qui disposaient de leurs propres espaces pour accueillir certains véhicules.
« Certaines marques automobiles ont décidé d’abandonner le modèle économique qui intégrait les concessionnaires, pour assumer elles-mêmes la relation avec le client final, ce qui a conduit à ce que les voitures restent plus longtemps dans les ports, au lieu d’aller dans les parkings des concessionnaires », explique-t-il. Ickx.
L’Allemagne n’est pas mieux
Également contacté, le président de l’Association of European Vehicle Logistics Companies (ECG – Association of European Vehicle Logistics), Wolfgang Goebel, a confirmé que les parkings des ports européens sont effectivement pleins, tout en soulignant que ce n’est pas nouveau.
«Les ports sont pleins depuis longtemps», a déclaré le responsable qui, selon Automotive News Europe, est également membre du conseil d’administration du groupe Mosolf, l’un des plus grands prestataires de services logistiques en Allemagne, avec plus de trois millions de véhicules transportés chaque année. Et qui, à son tour, opère également à Zeebruge.
« Nous avons un marché faible, ce qui entraîne moins de sorties. Les importations de véhicules chinois n’en sont qu’une partie », a défendu Goebel, pour qui la décision du gouvernement allemand de mettre fin aux subventions aux véhicules électriques est une raison supplémentaire pour que les voitures importées restent plus longtemps dans les ports.
« Il s’agit d’un problème qui touche les voitures importées de toutes marques », a-t-il rappelé, ajoutant que, en raison de cette réalité, le groupe Mosolf était l’un de ceux qui avaient déjà été contraints de louer davantage d’espaces de stationnement, à l’extérieur des terminaux portuaires.