Êtes-vous le genre de personne qui aime se mettre en colère sur Internet à propos des voitures électriques portant le nom de grands félins ? Vous allez probablement vous donner un RSI induit par la rage aujourd’hui, car quelques heures seulement après le dévoilement de la Jaguar Type 00 qui déchire les règles, voici une Ford Puma électrique.
Au moins, nous avons eu un petit avertissement à ce sujet. Ford a relancé le nom Puma en 2019, mais comme c’était 2019, il s’agissait d’un petit crossover, et non du joli coupé léger qui portait l’insigne à l’origine. Cette Puma à essence – raisonnablement agréable à conduire, mais par ailleurs totalement banale – est toujours très en vente et est la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne depuis un certain temps.
Ford Puma Gen-E – détail avant
Il a maintenant été rejoint par un frère électrique, que Ford appelle le Puma Gen-E. Il n’y a vraiment pas grand chose à déballer ici. Le Gen-E dispose de deux niveaux de finition, une version de base et une Premium plus équipée, mais quelle que soit la qualité, vous obtenez le même groupe motopropulseur. Il s’agit d’un seul moteur, envoyant 166 ch et 214 lb-pi de couple aux roues avant. C’est bon pour 62 mph en 8,0 secondes et une vitesse de pointe adaptée aux véhicules électriques de 99 mph.
La batterie est un morceau de 53,8 kWh. L’autonomie indiquée est de 234 milles pour la voiture de base, tandis qu’elle tombe à 226 milles pour la voiture la plus sophistiquée. C’est probablement dû au fait qu’il s’agit de roues de 18 pouces plus volumineuses. La charge rapide de 10 à 80 % peut être effectuée en 23 minutes, estime Ford.
Ford Puma Gen-E – intérieur
La suppression de divers éléments huileux indique que vous pouvez insérer plus de choses dans le Gen-E qu’un Puma à essence. L’espace de chargement sous le plancher « MegaBox » dans le coffre est plus grand et Ford a jugé bon de mettre à jour son nom en « GigaBox » en conséquence. Cela fait passer le volume du coffre de 456 à 574 litres, et il y a un modeste « frunk » de 43 litres là où se trouvait également le moteur.
L’intérieur est à peu près le même, bien que sans pommeau de vitesse ni frein à main, il y a de la place pour une console centrale surélevée avec du rangement pour des choses supplémentaires. L’infodivertissement fonctionne avec le tout nouveau système d’exploitation Sync 4 de Ford.
Ford Puma Gen-E – arrière
Le seul véritable différenciateur à l’extérieur est que la calandre légèrement en forme de bec de l’ICE Puma est désormais masquée, à la Mustang Mach-E. Il existe également de nouveaux modèles d’alliages, tous au nom d’une réduction douce et douce de la traînée.
Et c’est ainsi que Ford a transformé la voiture la plus populaire de Grande-Bretagne en un véhicule électrique qui sera probablement encore très populaire, d’autant plus que le prix démarre à un prix raisonnable de 29 995 £. Comme le Puma essence, il sera assemblé en Roumanie, mais les gubbins électriques proviennent de l’usine Ford de Halewood, près de Liverpool. Il est en vente maintenant, et si vous commandez tôt, vous pouvez vous attendre à l’avoir au printemps.