On avait déjà un faible pour la Hyundai Ioniq 5 N, cette compacte électrique qui nous avait bluffés par ses performances. L’année dernière, elle avait même décroché le titre de meilleure voiture électrique hautes performances chez nous, et on l’avait emmenée à notre confrontation annuelle de la voiture de l’année. Alors, quand on a appris l’arrivée de sa petite sœur, la Hyundai Ioniq 6 N, autant vous dire qu’on attendait ça avec impatience.
Voici donc la Hyundai Ioniq 6 N, un modèle qui pourrait bien devenir notre prochaine voiture électrique préférée.
Hyundai Ioniq 6 N, vue arrière
Des chiffres qui parlent, mais pas que
Si on regarde sous le capot, on retrouve des specs assez familières. La Ioniq 6 N partage la même configuration moteur que la 5 N, avec deux moteurs électriques en traction intégrale, qui développent jusqu’à 641 chevaux et 770 Nm de couple (568 lb-ft en unités impériales). La batterie reste la même aussi, une batterie d’une capacité de 84 kWh.
Ce qui change un peu, c’est le poids. Hyundai n’a pas donné les chiffres officiels, mais on estime que la 6 N est environ 50 kg plus légère que la 5 N. Résultat, elle est un peu plus rapide : elle abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, soit deux dixièmes de mieux que sa grande sœur SUV. En revanche, sa vitesse de pointe est un peu plus limitée, plafonnant à 246 km/h contre 261 km/h pour la 5 N.
Ce qui est intéressant, c’est l’aérodynamique. La Ioniq 6 N affiche un coefficient de traînée de 0,274, contre 0,313 pour la 5 N. Cette amélioration permet à la berline d’avoir une meilleure autonomie, avec environ 468 km (291 miles) sur une seule charge, soit une petite rallonge de 21 km par rapport à son aînée.
Hyundai Ioniq 6 N, vue avant
Plus qu’un simple changement de carrosserie
Vous vous dites peut-être que la 6 N n’est qu’une Ioniq 5 N avec une nouvelle silhouette, mais en fait, Hyundai a retravaillé pas mal de choses sous le capot.
La suspension a été complètement revue. Les amortisseurs adaptatifs ont un réglage différent pour favoriser une conduite plus sportive, plus orientée piste. En prime, la répartition du couple entre les deux essieux peut désormais s’ajuster sur 11 niveaux, là où la 5 N ne le faisait qu’à l’arrière. Et le différentiel à glissement limité à l’arrière est toujours là, pour garder la voiture bien collée à la route.
Les freins sont aussi costauds, avec des disques de 360 mm à l’avant et 400 mm à l’arrière, même si la 6 N doit chausser des jantes un pouce plus grandes, en 20 pouces.
Le système logiciel, qui fait en partie la magie de la 5 N, a lui aussi été amélioré. Par exemple, le « N Drift Optimiser » offre maintenant trois réglages différents pour gérer l’initiation, l’angle et l’amplitude du drift, au lieu d’un simple curseur. Une vraie bonne nouvelle pour ceux qui aiment s’amuser sur circuit ou dans des espaces sécurisés.
Le mode « E-Shift », qui simule une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, a aussi évolué. Il fonctionne même en mode drift, avec des rapports virtuels plus courts qui rendent les changements plus dynamiques. Et pour couronner le tout, Hyundai a ajouté un nouveau son « Motorsport » plutôt sympa, qui s’inspire du bruit des moteurs de leurs voitures de course TCR. Franchement, ça donne envie !
Hyundai Ioniq 6 N, interface N Drift Optimiser
Un style qui fait tourner les têtes
Ce qui marque aussi tout de suite, c’est le look. La Ioniq 6 N ne fait pas dans la demi-mesure avec sa gigantesque aile arrière en forme de col de cygne. C’est non seulement esthétique, mais surtout très efficace pour générer de l’appui aérodynamique. Si vous aimez les voitures qui attirent les regards sur la route, celle-ci devrait vous plaire.
À l’avant, le pare-chocs a été modifié avec des canaux d’air qui dirigent le flux vers les jupes latérales élargies. À l’arrière, des conduits ont été ajoutés pour réduire la pression d’air dans les passages de roue, histoire d’améliorer la stabilité à haute vitesse.
Et pour les fans de couleurs, la teinte « Performance Blue » fait son retour, mais cette fois avec une finition mate, moins flashy que le brillant qu’on connaissait sur les autres modèles N.
Hyundai Ioniq 6 N, profil arrière
À l’intérieur, on retrouve des sièges sport avec des logos N lumineux sous les appuie-tête, un volant identique à celui de la 5 N et un éclairage d’ambiance qui sert aussi de voyant pour le passage des rapports. J’avoue que le combo donne vraiment envie de prendre le volant !
Hyundai Ioniq 6 N, habitacle
Pas encore d’infos officielles sur le prix, mais on peut s’attendre à une augmentation par rapport aux 75 000€ demandés pour la 5 N. La 6 N sera disponible au début de 2026, mais si vous êtes dans le coin, vous pourrez la voir en action au Goodwood Festival of Speed ce week-end. Une belle occasion de la découvrir en vrai, sur la fameuse colline.