J’avais toujours été tranquillement intrigué par la Lexus GS F. depuis que BMW et Mercedes ont rejoint Audi pour lancer des turbocompresses et des quatre roues motrices dans la plupart de leurs salons et coupés de performance, j’ai enraciné la marque Lexus de Lexus, et son sang. -Devo à la combinaison d’un V8 2UR-GSE et de la traction arrière.
J’ai admiré le GS F en particulier. Même si les critiques contemporaines ne l’ont jamais vraiment évaluée par rapport à ce que les marques allemandes faisaient, il y a juste quelque chose de intrinsèquement juste à propos d’un plus grand salon avec un V8 à respiration libre grulle sous le capot. Le Maserati Quattroporte. Le Vauxhall Vxr8. L’E39 M5. Des voitures comme celle-ci sont juste… cool.
Lexus GS F – côté
Cependant, lorsque le GS F a été lancé en 2016, j’étais occupé à réviser mes niveaux A et à découvrir à quel point la gueule de bois pouvait être mauvaise, donc je ne l’ai jamais conduit nouveau. Au moment où il a été abandonné trois ans plus tard, seulement 73 avaient été déplacés au Royaume-Uni. Pas 7300. Pas 730. Soixante-treize ans.
Il est donc chanceux que Toyota GB ait gardé l’une de ces raretés sur sa flotte patrimoniale, avec laquelle il a récemment laissé jouer certains journalistes. À vrai dire, ces comparaisons originales défavorables avec les M5, E63 et RS6 étaient probablement justifiées – mais maintenant que le GS F a glissé dans le domaine des classiques modernes, rien de tout cela n’a d’importance. Voici tout ce que j’ai trouvé ennuyeux à ce sujet, et pourquoi j’en veux encore un.
La direction
Lexus GS F – détail arrière
La semaine avant que je conduis le GS F, je me suis familiarisé avec une autre voiture équipée du charmant moteur 2ur – le RC F Ultimate. Il s’agit d’une édition spéciale européenne de coulée de coupé M4-rivalling de Lexus, essentiellement la voiture de l’édition de piste avec de la fibre de carbone bleue à l’intérieur et une plaque numérotée.
N’ayant jamais conduit aucune des voitures F avant cela, j’ai été extrêmement surpris par la façon dont la direction de la RC se sentait forte et sérieuse: directe, lourde, bavard et presque télépathiquement composée sur l’avant.
La plus grande direction de GS F… n’est pas comme ça. C’est une comparaison injuste, vraiment, parce que le RC F Ultimate est une version plus hardcore d’une voiture déjà plus petite et plus ciblée, et le GS F est basé sur un grand salon exécutif. Mais même alors, la différence est austère. La direction du GS F a une étrange légèreté vitreuse hors cent, puis devient irrégulière si elle trouve des ornières sur les routes. Rien de cela n’inspire beaucoup de confiance lors de la conduite rapidement.
Le bruit
Lexus GS F – Détail d’échappement
Le GS F sonne bien. Il a un V8 à aspiration naturelle de 5,0 litres, bien sûr, cela semble bon. Mais tout est un peu intrus. De l’intérieur de la voiture, il n’y a aucun du tonnerre déchaîné que vous espériez d’un huit poot à respiration libre, même lorsque vous vous rapprochez de la ligne rouge de 7300 tr / min. Il est encore beaucoup plus charismatique que tout ce que ses rivaux turbocompressés peuvent rassembler, mais il est difficile de ne pas avoir un peu plus envie.
L’intérieur
Lexus GS F – intérieur
Pas sa qualité, qui est aussi impeccable que vous l’espériez dans une Lexus, ou le confort, avec des sièges qui sont comme les écraser dans de grands nuages en cuir rouge. En fait, il n’y a vraiment qu’une seule grosse gêne ici, et c’est le petit pavé tactile que Lexus donne pour naviguer sur l’écran d’infodivertissement de la voiture. Il nécessite plus de précision et une touche de filet qu’un scientifique à fusée avec une ligne de touche en chirurgie cérébrale, et vous donnera probablement des flashbacks d’enfance à essayer de naviguer sur l’écran du menu sur une Wii.
La manipulation
Lexus GS F – Front
Il n’y a rien de intrinsèquement mauvais avec la façon dont le GS F gère. Vraiment, il fait un travail admirable pour cacher son gros poids de trottoir de 1790 kg. Comme le moteur, cependant, cela ne semble pas aussi excitant que vous espérez qu’une voiture envoyant 471 ch aux roues arrière le ferait. Cela semble un peu boutonné, un peu sûr, et c’est dommage que Lexus ne capitalise pas un peu plus sur son USP Nat-Asp, Nat-Asp, lorsque les marques allemandes devenaient un peu trop sérieuses elles-mêmes.
Mais…
Le fait est que toutes les plaintes ci-dessus (à l’exception de ce pavé tactile de contrôle irritant) supposent que vous considèrez le GS F comme un rival direct du M5 contemporain, et al. En réalité, c’est la bonne approche.
Vous voyez, le GS F n’est pas un salon de sport finement aiguisé, peu importe ce que Lexus aurait voulu que vous pensiez quand il était en vente. C’est une voiture musculaire, juste une qui s’est un peu améliorée pour faire le tour des coins.
Lexus GS F – Bay moteur
Ce V8 est vraiment la pièce maîtresse – merveilleusement traitable et avec une bande de puissance aussi large que le Texas, mais avec des niveaux de puissance suffisamment judicieux qui signifient que vous pouvez correctement l’explorer sur la route. Il est jumelé avec un convertisseur de couple à l’ancienne qui convient parfaitement à son personnage – il ne frappe pas les engrenages férocement, mais change simplement en douceur et sans intrusion lorsque vous vous propulsez.
Mais il y a beaucoup d’autre à aimer. La conduite souple, la qualité de construction exquise, le fait que la direction de style de certaines autres sociétés (* toux, bmw, toux *) a rendu la calandre «Predator Face» autrefois accueillie de Lexus presque retenu.
Lexus GS F – arrière
Objectivement, le GS F sera laissé mort par ses rivaux dans à peu près toutes les arènes. Mais – et je me rends compte à quel point cela semble idiot provenant de quelqu’un dont le travail est de vous dire à quoi ressemblent objectivement – des voitures comme celle-ci ne peuvent pas être classées sur l’objectivité. Et subjectivement, un GS F trouverait une maison dans mon garage de rêve plus tôt que presque tout ce que BMW, Audi ou Merc fabriquaient à l’époque – ou même maintenant.