Au cours des dernières années, la voiture phare de Morgan a été le plus six. Bien qu’il soit basé sur une toute nouvelle plate-forme en aluminium, elle semblait toujours, bien… comme un Morgan. Maintenant, cependant, son remplacement, le Morgan SuperSport est là. Bien qu’il soit basé sur une plate-forme en aluminium encore plus récente, il semble toujours, bien… comme un Morgan.
Mais si ce n’est pas cassé, et cetera et cetera. Il y a une raison pour laquelle les voitures de sport Olde-Worlde de la Little Worcestershire Company ont un tel culte, et le SuperSport vise à faire évoluer ces looks traditionnels sans effrayer les traditionalistes de la marque.
Morgan SuperSport – côté
C’est pourquoi, alors que tout ce que vous attendez d’un Morgan à quatre roues est là, regardez de plus près et il y a beaucoup de petites différences dans sa carrosserie en aluminium. La queue est plus élevée et plus balayée qu’auparavant, et la ligne de porte a été augmentée, ce qui lui donne un profil latéral plus musclé.
Le séparateur avant et le pare-chocs arrière sont plus agressifs, ce dernier entourant un duo de gros tuyaux d’échappement ronds, et il y a une interprétation plus minimaliste de la calandre en fer à cheval de la marque. Les perspectives à fentes traditionnelles dans le capot ont disparu, remplacés par des évents discrets placés derrière les roues arrière, et cette paire de grandes narines à l’avant. Le capot, cependant, s’ouvre toujours dans deux sections de Gullwing distinctes, comme elle l’a toujours fait.
Morgan SuperSport – Détail avant
Le SuperSport présente également une nouvelle fonctionnalité radicale non vue sur un Morgan en plus d’une décennie. Il s’appelle une «botte», et il est utilisé pour mettre les choses. Comme son ancêtre, c’est un cabriolet, bien que comme vous pouvez le voir, il y a aussi un nouveau toit rigide détachable, pesant seulement 19,7 kg.
Bien que les looks aient été légèrement modifiés sur le plus de six, le moteur ne l’a pas fait. Il s’agit du même BMW B58 3,0 litres à deux twin-turbo-six dans le sortant plus six (et du Toyota Supra, et du grenadier Ineos), faisant un 335 ch inchangé et 369 lb ft. Qui continue d’être envoyé aux roues arrière via un Automatique à huit rapports ZF. 0-62 mph prend 3,9 secondes, et il atteindra une vitesse de pointe de 166 mph.
Morgan SuperSport – intérieur
Les autres bits que vous ne pouvez pas voir ont eu la même mise à jour évolutive que l’extérieur. Le châssis est une version mise à jour de la plate-forme CX en aluminium de Morgan, appelé CX-V. La plate-forme est plus rigide à 10% qu’auparavant, augmentant encore 10% avec le toit rigide. Y compris les sous-trames, l’ensemble du châssis ne pèse que 102 kg et le poids kerb total de SuperSport est un 1170 kg délicieusement bas.
En dessous, la géométrie de la suspension a été modifiée et la direction s’est accélérée. Optez pour le pack de manipulation dynamique, et cela sera sauvegardé par un ensemble d’amortisseurs Nitron réglables, et vous pouvez également spécifier un diff à glissement limité. Le sous-corps a été perfectionné pour être de cinq pour cent en moins de draggy et produire 20% de levage de moins que le plus six.
Morgan SuperSport – Détail des roues
Les roues sont les plus légères jamais adaptées à un Morgan – les standard pèsent 10,8 kg chacune, et cela tombe à 9,7 kg pour les options d’aérolite de 19 pouces en option. Quelles que soient les roues que vous spécifiez, vous obtenez Michelin Pilot Sport 5 Rubber.
Nous savons, à ce stade, ce que vous pensez: « Est-ce toujours fait de bois? » Allez, nous sommes en 2025, et malgré le look, c’est une voiture complètement moderne. Mais oui, il est toujours en bois. Plus précisément, la carrosserie est toujours battue à la main sur un cadre de cendres, dont une section est exposée lorsque vous ouvrez cette nouvelle botte pour vous rappeler qu’il s’agit toujours d’un Morgan.
Morgan SuperSport – arrière
L’intérieur, quant à lui, est une symphonie de somptueux cuir écossais et plus de bois. Bien que le SuperSport soit le premier Morgan à présenter des capacités d’appel mains libres et a un nouveau système sonore Sennheiser swishy, il y a encore – louange! – Un ensemble de magnifiques cadrans analogiques.
Bien qu’il remplace l’ancien plus six, le quatre cylindres plus quatre restera en vente aux côtés du SuperSport, tout comme les joyeuses seiches à trois roues qui est le Super 3. Avec son soyeux de six pots, un faible poids et des numéros de performance impressionnants, cependant, le SUPERSPORT ressemble exactement comme le type de voitures de sport que nous avons envie depuis si longtemps. La question est: êtes-vous un fan du corps du rétrofuturiste dans lequel il est tout enveloppé? Si c’est le cas, il est en vente maintenant pour un prix non spécifié et devrait apparaître chez les concessionnaires Morgan le mois prochain.