Si vous êtes fan de voitures électriques et que vous rêvez d’une autonomie qui dépasse enfin la barre des 500 miles, il y a du nouveau à l’horizon. Actuellement, en Europe, la seule voiture électrique capable d’atteindre officiellement ces 500 miles est la BMW iX3, qui décroche ce record juste au centimètre près avec sa version la plus efficace.
Volvo EX60 : le nouvel outsider qui tape dans le mille
Volvo vient chambouler un peu les cartes avec son tout nouveau EX60, attendu pour une présentation complète le 21 janvier. Cette SUV électrique vient chatouiller la BMW iX3 avec une autonomie WLTP annoncée à 503 miles, soit environ 810 km. Pour être honnête, la différence est mince, mais c’est un pas de plus pour dépasser cette fameuse limite psychologique.
Et c’est pas rien quand on sait que, pendant longtemps, les voitures électriques industrielles à grande diffusion peinaient à passer la barre des 100 miles. Aujourd’hui, une paire de miles de plus fait vraiment la différence. Ce qui rend la performance encore plus cool, c’est que le Volvo EX60 est équipé de deux moteurs et d’une traction intégrale – une configuration qui, en général, consomme un peu plus. Ça promet donc une belle marge d’amélioration.
Son architecture en 800 V permet aussi une charge super rapide : la marque affirme que vous pouvez récupérer jusqu’à 340 km d’autonomie en seulement 10 minutes, avec un chargeur assez costaud. Bon, perso, j’attends encore de tomber sur ce chargeur ultra rapide dans la vraie vie, parce que ce n’est pas encore monnaie courante sur nos routes…
Une première chez Volvo et un vrai effort sur la structure
Cette EX60 vient complètement s’installer dans le segment des SUV électriques premium, face à des poids lourds comme l’iX3, le Mercedes GLC EV, l’Audi Q6 E-Tron, ou encore la Tesla Model Y. La bataille est serrée et chaque détail compte.
Tapez dans le mille avec le châssis innovant : Volvo utilise sur ce modèle une évolution de sa plateforme SPA, mais surtout une technique de fabrication inédite baptisée « méga moulage ». En gros, on passe de plusieurs pièces individuelles à une seule grosse pièce moulée.
Résultat, moins de poids, plus de rigidité et forcément un gain permanent en efficacité. C’est un procédé que je trouve vraiment intéressant, car il montre que chaque gramme économisé sur la voiture peut se traduire par quelques kilomètres en plus sur la route. Si vous êtes comme moi, soucieux d’optimiser chaque détail, vous allez adorer cette démarche.
Ce que ça change pour les utilisateurs
Alors, vous allez me dire, ça veut dire quoi tout ça au quotidien ? En laboratoire, l’EX60 affiche de très belles performances, mais dans la vraie vie, beaucoup de paramètres comme la météo, la conduite, le relief, ou l’usage de la climatisation font que vous ne verrez jamais exactement ces chiffres.
Pour être franc, j’ai déjà roulé pas mal de kilomètres en électrique et l’autonomie indiquée au départ fond souvent plus vite que prévu. Malgré ça, avoir une voiture qui promet au moins 800 km sur une charge, c’est déjà un gros soulagement pour les gros rouleurs et ceux qui aiment partir en roadtrip sans passer leur temps à chercher les bornes.
En parlant de roadtrips, imaginez : une pause café, 10 minutes de recharge et vous repartez pour presque 350 km. Je me souviens d’un voyage où j’avais galéré pour trouver une borne disponible, et ce genre de temps perdu finit par peser lourd. Du coup, j’attends avec impatience que ces bornes ultra rapides se multiplient, plus pour gagner du temps que pour le kilométrage.
En résumé, la Volvo EX60 s’annonce comme une vraie concurrente solide dans le segment des SUV électriques avec une autonomie impressionnante. Même si on ne peut pas encore crier victoire sur la distance réelle que vous pouvez parcourir, c’est un pas dans la bonne direction. Honnêtement, je suis impatient de pouvoir me faire une balade de plusieurs centaines de kilomètres sans tourner en rond pour recharger, et ce nouveau modèle me donne bien envie d’essayer.