Le Ram 1500 SRT TRX fait un retour fracassant sur la scène des pickups haute performance américains, après une disparition qui a laissé les fans un peu sur leur faim. Si vous vous souvenez du Ram 1500 TXR avec son V8 suralimenté de 6,2 litres développant 702 ch, vous savez à quel point ce camion était une bête. Hélas, cette version a rapidement été stoppée, Stellantis mettant fin à l’ère des moteurs Hemi V8. Le bref successeur à six cylindres n’a jamais vraiment convaincu les puristes.
Un retour en force pour les amateurs de gros V8
Les acheteurs ne se sont pas fait prier pour faire savoir qu’ils voulaient plus de puissance et, surtout, des V8 bien bruyants. Résultat : après une courte absence, le moteur Hemi est revenu dans la gamme Ram, et avec lui, le TRX a fait son come-back en tête d’une nouvelle gamme de modèles SRT, fraîchement relancée. Et attention, cette fois le ram’s horn fait encore plus peur puisque le V8 atteint 777 chevaux, ce qui place la barre très haut face à la concurrence, notamment face au Ford F-150 Raptor R qui culmine à 721 ch.
Avec 680 lb-pi de couple, ce ne sont pas seulement des chiffres impressionnants sur le papier, ils traduisent aussi une puissance phénoménale sous le pied droit. Personnellement, j’ai toujours eu un faible pour ces camionnettes que tu peux presque sentir vibrer intensément au moment où tu t’installes au volant. Ce TRX promet cette sensation pure, brute, presque primitive qu’on adore quand on parle muscle cars, mais sur un format camion.
Un concentré de technologie pour dompter cette puissance
Avec un poids avoisinant les trois tonnes, ce n’est pas n’importe qui qui peut dompter ces muscles. Le Ram TRX ne se contente pas d’être un coup de poing purement brut, il est aussi finement équipé pour gérer différentes situations. Le système de transmission reste un 4 roues motrices couplé à une boîte automatique à 8 rapports. Résultat : le 0 à 100 km/h est avalé en seulement 3,5 secondes, étonnant pour une bête aussi massive.
Ce que j’aime bien, c’est leur travail sur la suspension avec des pneus XXL de 35 pouces et des amortisseurs Bilstein Black Hawk e2 avec réservoir séparé. Grâce à un système baptisé Active Terrain Dynamics, le camion ajuste sans cesse la fermeté des suspensions suivant le relief et la vitesse. Ce n’est pas juste un mode tout-terrain classique, c’est un véritable coach qui t’aide à garder le contrôle, même quand ça devient mouvementé. Ah, et pour les amateurs de franchissements à basse vitesse, le TRX propose un mode de gamme basse pour la boîte de transfert, histoire de ne jamais être pris au dépourvu.
Confort et style à bord : le pickup qui ne lésine pas
Je l’admets, je m’attendais à quelque chose de très spartiate au niveau de l’habitacle, mais non, la nouvelle version reprend le côté technologique avec un grand écran central tactile de 14,5 pouces. Mais surtout, les commandes physiques ont fait leur retour : une rangée de boutons multifonctions est installée juste en dessous de l’écran, accompagnée de commandes climatisations bien pratiques, conçues pour être manipulées même en portant des gants – un détail qui montre bien la vocation tout-terrain et pragmatique du camion.
Pour les mordus comme moi qui aiment les voitures avec une personnalité, le Bloodshot Night, une édition limitée, devrait faire son petit effet. Cette variante arbore une peinture bicolore rouge et noire avec des graphismes très années 90 sur les flancs – un vrai clin d’œil vintage qui dégage un charme unique.
Disponible chez les concessionnaires américains dès le second semestre de cette année, le prix du TRX de base est fixé à environ 86 000 € hors frais de livraison, un tarif qui pourra refroidir certains mais qui reste justifié par le sérieux de la mécanique et l’équipement embarqué. Pour les fans de gros calibres, avoir un camion capable de mettre autant d’énergie sous le capot est un vrai régal, et vous pouvez être sûr que le bruit du V8 vous collera un sourire béat pendant une bonne partie de la journée.