On est clairement fans de la Porsche 912 revisitée par le préparateur hongrois Kamm, qui nous rappelle que le petit frère quatre cylindres du 911 n’a rien à envier à son grand frère. Après avoir lancé le 912C, une vraie bête de piste, Kamm revient avec une version plus orientée route, le 912T.
Un coupé taillé pour la route, sans sacrifier la performance
Le «T» dans le nom, comme chez Porsche à l’époque, indique «Touring». Cette déclinaison est pensée pour offrir plus de confort et de maniabilité au quotidien, tout en gardant cette patte sportive. Pour ça, Kamm a revu en profondeur le moteur quatre cylindres à plat refroidi par air. La ligne rouge est désormais abaissée à 6500 tours par minute, pour une réponse plus douce et plus facile à gérer sur la route. Le système d’échappement, moins bruyant, améliore aussi le confort sonore sans étouffer la personnalité de la voiture.
Le passage des vitesses est lui aussi retravaillé, avec une boîte manuelle cinq rapports optimisée pour la balade plutôt que la course. Côté suspension, on trouve des amortisseurs sur mesure, pensés pour absorber les irrégularités tout en gardant une tenue de route précise — un vrai équilibre entre plaisir et praticité.
Kamm 912T Coupé – vue arrière
Un intérieur soigné pour un look vintage modernisé
À l’intérieur, on retrouve deux sièges baquets au style Touring, vraiment confortables même pour les trajets un peu plus longs. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est l’intégration discrète des technologies modernes : un système audio contemporain et la recharge sans fil pour téléphone, qui ne dénaturent pas l’ambiance classique de la voiture. C’est un vrai travail d’équilibriste, parce qu’on a souvent l’impression que les gadgets modernes viennent casser l’harmonie vintage, mais ici c’est fait avec goût.
Kamm 912T Coupé – intérieur raffiné
Sous le capot : puissance et légèreté, la recette gagnante
Même s’il est plus orienté confort, le 912T conserve un bon punch sous le capot. Son moteur développe 161 chevaux et 201 Nm de couple, ce qui reste très correct vu le poids plume de la bête : seulement 860 kg sur la balance. Pour comparaison, c’est environ 100 kg de moins qu’une 912 d’origine, grâce à l’utilisation massive de fibre de carbone pour les éléments de carrosserie comme les pare-chocs, les ailes, le capot et le coffre. Cette légèreté lui donne un ratio poids/puissance très sportif, avec près de 187 chevaux par tonne, ce qui promet une conduite dynamique et réactive.
Le moteur bénéficie aussi de quelques améliorations techniques, comme des corps de papillon individuels, des pistons sur mesure et un échappement retravaillé pour optimiser la respiration. Sous la voiture, on trouve un différentiel à glissement limité ZF et un embrayage hydraulique custom, parfaits pour exploiter toute la puissance de façon efficace et précise.
Kamm 912T Targa – élégance et sportivité
Le 912T est disponible en version coupé ou targa, pour ceux qui aiment profiter du grand air. Le prix de départ est fixé à 245 000 €, hors voiture donneuse. La production sera très limitée, avec seulement cinq exemplaires prévus, et les livraisons devraient commencer début de l’année prochaine.
Pour ma part, ce genre de projet me fait rêver : reprendre une icône classique, la booster avec des techniques modernes et la rendre plus accessible au quotidien, c’est un vrai pari réussi par Kamm. Si j’avais l’occasion, je serais curieux de tester la différence entre le 912C radical et ce 912T plus «cool» sur route, juste pour voir comment ils se comportent dans des conditions réelles.