Un léger coup de jeune pour l’Alfa Romeo Tonale
L’Alfa Romeo Tonale n’est pas toujours celle dont on parle le plus. Entre la Giulia et le Stelvio, qui ont chacun leur public, et la nouveauté flambant neuve du Junior, la Tonale peut facilement passer inaperçue.
Pourtant, la Tonale vient de recevoir un petit restylage bien senti qui change un peu sa silhouette sans toucher à son caractère. À l’avant, la calandre a été redessinée en concave, ce qui lui donne un côté plus acéré et moderne. Les phares ont été revus, tandis que le pare-chocs s’est rapproché de la carrosserie, réduisant le porte-à-faux et donnant une impression plus compacte. Côté jantes, deux nouveaux modèles font leur apparition, dont des roues au design très particulier que j’ai trouvé assez sympa, un peu futuriste. Enfin, la palette des couleurs s’est enrichie, histoire de plaire à plus d’amateurs.
Alfa Romeo Tonale – intérieur
Un habitacle plus stylé et des trucs bien pensés
Quand on s’installe dans la Tonale, on remarque aussi quelques nouveautés. La marque a mis le paquet sur la personnalisation avec une gamme élargie de couleurs et de matériaux très sympas. Ce qui m’a fait sourire, c’est un détail des sièges proposés en option, avec un tissage appelé « cannelloni ». Je ne sais pas pour vous, mais j’ai trouvé ça drôle comme nom, un peu comme si on proposait un siège « tarte à la viande » dans une Jaguar !
Autre modification intéressante : l’ancien levier de vitesse a été remplacé par un sélecteur rotatif, plus compact et moderne. J’avoue que ce genre de détail, ça change l’ambiance et le ressenti de conduite, surtout quand on vient d’une voiture avec un levier traditionnel.
Sous le capot, rien n’a trop bougé côté châssis. La suspension joue toujours sur les jambes de force McPherson à l’avant, et on garde des amortisseurs adaptatifs quand on choisit cette option. La direction est vive, plutôt sportive, et la largeur des voies s’est même un peu élargie, ce qui devrait limiter le roulis et améliorer l’agilité. Je ne sais pas vous, mais pour moi, une bonne tenue de route reste essentielle, surtout sur des trajets un peu sinueux.
Alfa Romeo Tonale – arrière
Des motorisations mises à jour et des finitions repensées
Du côté des moteurs, le choix reste le même : un hybride léger avec traction avant ou un hybride rechargeable (PHEV) avec quatre roues motrices. Les blocs ont été mis à jour pour respecter les nouvelles normes européennes sur les émissions. Par exemple, le 1,5 litre turbo avec système électrique 48V gagne un peu de puissance et affiche dorénavant 173 chevaux, contre 158 avant. Par contre, le PHEV perd un petit peu de punch, passant de 276 à 266 chevaux. Il faudra voir les chiffres de performances plus précis une fois disponibles, mais ça reste une bonne base selon moi pour des trajets urbains et périurbains bien dynamiques.
Enfin, Alfa a remanié ses niveaux de finition : le modèle de base, le Ti milieu de gamme, le Veloce haut de gamme, et même une version spéciale limitée nommée Sport Speciale. Cette dernière se démarque avec quelques touches argentées à l’extérieur et une sellerie bicolore en Alcantara noir et blanc qui fait vraiment classe.
Pour le moment, aucune info précise sur le tarif en euros ni sur la date d’arrivée en France, mais on peut imaginer un prix qui reste dans la même gamme. Je suis curieux de voir comment cette petite mise à jour sera accueillie par les fans, surtout ceux qui aiment l’originalité et le charme à l’italienne, sans aller chercher la dernière nouveauté à tout prix.