La Dacia Spring monte en puissance tout en gardant son prix cassé
La Dacia Spring, connue comme la voiture électrique la plus accessible en France avec un tarif d’environ 15 000 €, continue de séduire les conducteurs en quête d’un véhicule électrique simple et économique. Si jusqu’à présent, elle ne brilla pas par sa puissance — avec seulement 44 chevaux sous le capot — elle s’apprête à offrir un coup de boost qui pourrait bien changer la donne.
J’ai testé ce modèle l’an dernier, et honnêtement, bien que pratique pour la ville, il lui manquait ce petit quelque chose pour sortir du lot. Cette nouvelle version va sûrement plaire aux conducteurs qui veulent un brin plus de nervosité sans exploser leur budget.
Un vrai bond en avant sous le capot et dans le châssis
On passe à 69 chevaux sur cette version plus musclée, soit une augmentation de puissance de 57 % ! Cela ne paraît peut-être pas énorme comparé à des voitures sportives, mais pour un petit citadin électrique, c’est un vrai changement. D’ailleurs, cette amélioration fait que la Spring basique devient plus puissante que la version « Range », qui elle, affiche 64 chevaux.
Pour vous donner une idée concrète : dans la version à 44 chevaux, passer de 80 à 120 km/h prenait plus de 26 secondes… pas franchement rapide ni rassurant sur l’autoroute. Là, le temps est abaissé à environ 10 secondes, ce qui rend l’accélération bien plus fluide et adaptée à des dépassements rapides et sûrs. C’est un vrai confort en plus sur la route.
Parallèlement, la Dacia s’est aussi penchée sur son châssis pour supporter ce surplus de puissance. Au menu : une batterie renforcée qui maintient la rigidité du véhicule, une meilleure répartition des masses, et pour la première fois, une barre anti-roulis. Sans aller jusqu’aux freins en céramique carbone ou aux roues en magnésium — des options réservées aux sportives haut de gamme — ces ajustements rassureront ceux qui aiment un peu de dynamisme sans sacrifier la stabilité. Sur ma dernière sortie en ville, la version précédente manquait parfois de confiance dans les virages serrés ; j’ai hâte voir comment ce nouveau setup se comporte.
Autonomie et recharge : un bon compromis pragmatique
Pour la batterie, Dacia a choisi une capacité légèrement réduite, qui passe de 26,8 à 24,3 kWh. Oui, sur le papier, c’est un recul, mais l’amélioration aérodynamique absorbe une partie de cette baisse. Avec des modifications subtiles sous le châssis et sur les montants arrière, le coefficient de traînée descend de 0,74 à 0,67, ce qui est plutôt rare pour une citadine électrique à ce prix.
Concrètement, cela donne une autonomie annoncée d’environ 215 kilomètres (134 miles) en conditions mixtes. En vrai, entre mes trajets quotidiens et quelques petits week-ends, c’est amplement suffisant. En plus, avec une option de charge rapide à 40 kW (contre 30 kW auparavant) sur la version haut de gamme du modèle, il faut moins d’une demi-heure pour passer de 20 à 80 % de batterie. Pour ceux qui n’ont pas une prise maison et comptent sur les bornes publiques, c’est un argument de poids.
En résumé, la Dacia Spring mise sur l’optimisation intelligente plutôt que la surenchère, ce qui lui correspond bien sur le segment des voitures électriques urbaines bon marché.
Dacia Spring – une silhouette simple et pratique
Pour ceux qui aiment quand la simplicité rime avec efficacité, cette mise à jour du modèle Spring semble être une bonne idée, et franchement, si vous êtes comme moi et que vous privilégiez la praticité sans vous ruiner, ça vaut le coup de garder un œil dessus. La promesse ? Garder un tarif abordable, tout en offrant une meilleure expérience de conduite.
Un look compact et des proportions bien pensées
Le lancement commercial n’a pas encore de date précise, mais on sait que Dacia tient à conserver son image de voiture électrique la plus accessible, tout en faisant mousser cette montée en puissance. Du coup, on peut s’attendre à une sorte de « meilleur des deux mondes » sur ce segment.
Alors, avis aux petits budgets : la Dacia Spring pourrait bien devenir votre meilleure alliée pour rouler propre sans se prendre la tête ni casser la tirelire. J’ai hâte de voir cette version évoluer sur le terrain et d’enchaîner les kilomètres à son volant !