Quand on pense à Ferrari, on imagine tout de suite les moteurs rugissants et les sensations brutes. Du coup, l’annonce d’une Ferrari 100 % électrique comme l’Elettrica — nom encore à confirmer — peut surprendre, voire inquiéter. Est-ce que la Scuderia pourra vraiment garder son identité en passant à l’électrique ? Après avoir découvert les premiers détails, je dois dire que cette aventure électrique promet quelques jolies surprises.
Un monstre de puissance sous le capot
La Elettrica ne fait pas dans la demi-mesure : elle embarque plus de 986 chevaux, presque un nombre rond impressionnant, avec une vitesse maximale annoncée de 300 km/h et un 0 à 100 km/h avalé en seulement 2,5 secondes. Ce qui me frappe surtout, c’est la manière dont Ferrari a pensé la motorisation : quatre moteurs électriques, deux à l’avant et deux à l’arrière. Tous sont directement intégrés aux essieux, ce qui limite la taille et le poids, tout en améliorant la puissance.
Lors d’une conduite classique, la voiture roule surtout en propulsion arrière, avec 831 chevaux, et si besoin, l’essieu avant débloque 281 chevaux supplémentaires. Ah, et un truc fou : au démarrage, la traction arrière peut envoyer jusqu’à 5 900 lb-pi de couple aux roues. Je ne sais pas vous, mais moi, j’ai déjà hâte de voir ce que ça donne la première fois qu’on écrase l’accélérateur !
Une conception pensée pour la performance et le confort
Niveau autonomie, Ferrari mise sur une batterie de 122 kWh, ce qui devrait offrir environ 530 km en conditions optimales. Cette batterie est placée dans le plancher, abaissant ainsi le centre de gravité de 8 cm par rapport à une sportive thermique classique. Ça promet une tenue de route exceptionnelle ! Perso, je me demande comment ça va changer la sensation de conduite, parce que ce placement modifie forcément l’équilibre de la caisse.
Un autre point intéressant : la voiture dispose d’un faux-châssis arrière indépendant, une première chez Ferrari. Cette astuce réduit les bruits et vibrations sans sacrifier la dynamique, parfait pour ceux qui veulent allier sportivité et confort. La suspension active fonctionne aussi sur un système 48 V, capable de moduler individuellement chaque roue. J’ai testé un système similaire sur une autre voiture et la différence en termes de confort, surtout en ville, est notable. Tellement que ça donne envie de rouler plus souvent, même dans les bouchons !
Le son de la Ferrari électrique : pari audacieux ou casse-tête ?
Quand on parle de Ferrari et de son fameux V8 ou V12, l’un des gros arguments, c’est le bruit du moteur. Alors, passer à une voiture électrique silencieuse, comment ça se gère ? Ferrari ne s’est pas lancée dans la supercherie classique qui consiste à rejouer artificiellement le son d’un moteur thermique. Au lieu de ça, l’Elettrica projette en direct le son mécanique naturel de son groupe motopropulseur, amplifié par un système inspiré… d’une guitare électrique. Non, vous ne rêvez pas !
On ne va pas donc s’attendre à un rugissement de Ferrari classique, mais à un son nouveau, évolutif et authentique lié directement à la mécanique électrique. D’ailleurs, la voiture proposera un mode « manuel » qui amplifie ce bruit, un peu comme sur certaines Hyundai Ioniq 5 N. J’avoue que je reste curieux — j’aimerais beaucoup entendre ça en vrai, parce que ça pourrait très bien devenir un élément distinctif de la marque.
Concernant le look, toutes les pistes pointent vers un style proche du Purosangue, peut-être un modèle compact mais spacieux avec une vraie place à l’arrière. Ce choix montre que Ferrari vise clairement à garder la praticité tout en offrant des performances de haut vol. Pour ma part, j’attends de voir si le design saura marier élégance typique et modernité électrique sans tomber dans l’excès.
Au final, cette nouvelle Ferrari électrique donne envie de croire que la marque italienne saura marier tradition et modernité avec finesse. J’ai encore quelques réserves, bien sûr, sur le ressenti au volant, mais l’approche technique et sonore montre une vraie volonté de ne pas faire un simple copier-coller des autres EV. Pour ceux qui comme moi adorent les sensations mais veulent aussi profiter des avantages de l’électrique, c’est une occasion à suivre de près !