Les véhicules électriques pourraient être moins chers que les véhicules thermiques d’ici 2027 car les coûts de production ont baissé, grâce à l’introduction de nouvelles solutions de fabrication de batteries et à la baisse des prix des batteries. C’est du moins l’avis du cabinet de conseil Gartner.
Les véhicules électriques coûteront moins cher à produire que les véhicules à combustion interne d’ici 2027 grâce aux nouvelles techniques de construction et à la réduction du prix des batteries, affirme Pedro Pacheco, vice-président de la recherche du cabinet de conseil Gartner, s’adressant à Automotive News Europe.
Les prix des batteries baissent, mais les coûts de production baisseront plus rapidement grâce à des innovations comme le gigacasting, qui permet de couler de grandes sections de la voiture en une seule pièce sur dix à l’aide de dizaines de soudures et d’agents de collage.
Tesla, que Pedro Pacheco et d’autres experts citent comme leader de l’innovation en matière de réduction des coûts d’assemblage, a été un pionnier du « gigacasting ». « Tesla et d’autres marques ont cherché à fabriquer d’une manière radicalement nouvelle. »
Le taux d’adoption des véhicules électriques est en baisse sur plusieurs marchés clés, notamment aux États-Unis et en Europe. Les experts estiment que les nouvelles solutions seront cruciales pour le lancement de véhicules électriques moins chers.
Le « Gigacasting » réduit les coûts jusqu’à 20 %
Pedro Pacheco affirme que seul le « gigacasting » permet de réduire le coût de production d’un corps d’« au moins » 20 %. Des économies supplémentaires peuvent être réalisées en utilisant la batterie comme élément structurel.
Le coût des batteries a diminué ces dernières années, mais la baisse des coûts d’assemblage est le « facteur de surprise » qui fera que la parité entre les véhicules électriques et thermiques se réalisera plus rapidement que prévu.
« Nous arrivons à ce point de changement plus tôt que prévu », a déclaré Pedro Pacheco. Les plates-formes dédiées aux véhicules électriques ont donné aux constructeurs la liberté de concevoir des chaînes d’assemblage adaptées à leurs caractéristiques, notamment une chaîne cinématique plus petite et un plancher de batterie plat.
Au contraire, les plateformes « multi-énergies » imposent des limites car elles doivent également accueillir le réservoir de carburant ou l’espace pour le moteur et la transmission.
Les ventes d’électricité continueront de croître
Si et quand ces économies se traduiront par une baisse des prix des véhicules, cela dépendra du constructeur, selon Pedro Pacheco, même s’il admet que la parité des prix entre les véhicules électriques et thermiques peut être atteinte d’ici 2027.
Les nouveaux venus comme BYD et Tesla peuvent baisser leurs prix car leurs coûts sont déjà suffisamment bas pour ne pas trop pénaliser les marges.
Gartner prévoit également une forte croissance des ventes de véhicules électriques, affirmant que la moitié de toutes les voitures vendues en 20230 seront électriques. Cependant, Pedro Pacheco estime que le marché entre dans une phase de « survie du plus fort » par rapport à la précédente « ruée vers l’or du VE ».
Le vice-président de la recherche du cabinet de conseil Gartner décrit l’année 2024 comme une année de transition sur le marché électrique européen, avec des marques chinoises telles que BYD et MG établissant leurs réseaux de vente, tandis que des fabricants établis comme Renault et Stellantis lanceront des modèles à des prix plus bas.