Pour augmenter leurs profits, les constructeurs chinois vendent certains modèles de véhicules électriques à un prix deux fois plus élevé que sur le marché intérieur. Malgré le transport, ils ont réussi à rationaliser les coûts à toutes les étapes du processus de production.
De nombreuses personnes s’inquiètent de l’invasion de véhicules chinois moins chers en raison de la baisse des prix de leurs constructeurs. Cependant, selon un nouveau rapport, de nombreuses marques chinoises font le contraire, puisqu’elles augmentent les prix des véhicules exportés pour maximiser leurs profits à l’étranger.
Cette stratégie est menée par BYD, qui fait face à une concurrence plus rude sur le marché intérieur. De nombreux constructeurs chinois sont actuellement impliqués dans une guerre des prix dans leur pays, le gouvernement subventionnant l’adoption de véhicules électriques de marques étrangères et nationales. Cela réduit naturellement les profits.
La solution de BYD consiste à maximiser les profits dans les modèles d’exportation. Dans certains cas, la marque vend ses modèles presque trois fois plus cher qu’en Chine. Et malgré tout, elle parvient toujours à avoir des propositions plus compétitives que ses concurrents occidentaux.
Un positionnement prix favorable
Le rapport indique que les marques chinoises misent sur un positionnement prix légèrement inférieur à celui des marques européennes et proposent en outre des équipements et des technologies plus standards dans une approche claire des propositions premium.
Malgré des coûts supplémentaires, comme celui du transport, les marques chinoises réalisent des milliers d’euros de bénéfices supplémentaires sur la vente de chaque VE. Cela est directement lié à la rationalisation des coûts à toutes les étapes du processus de production, depuis les batteries jusqu’à l’extraction des matières premières.
Selon le cabinet de conseil Benchmark Mineral Intelligence, les coûts de production des batteries sont 18 % plus élevés en Chine que partout ailleurs. Une entreprise comme BYD, qui fabrique ses propres batteries, peut négocier des remises supplémentaires tout au long de la chaîne d’approvisionnement. En outre, les constructeurs automobiles chinois bénéficient de terrains à des prix subventionnés par le gouvernement, ainsi que d’une énergie moins chère et d’un coût de la main d’œuvre inférieur à celui pratiqué en Europe.
Jusqu’à trois fois plus cher en Allemagne
Selon des informations de Reuters, sur certains marchés d’exportation, le BYD Atto 3 avait un prix entre 81 % et 174 % supérieur à celui pratiqué en Chine. Les prix des dauphins sont plus élevés de 39 à 178 %. En Allemagne, par exemple, Doplhin coûte environ 35 000 euros, tandis qu’en Chine, il est disponible pour environ 15 500 euros.
La différence de prix du Seal varie entre 30 % et 136 %. Par rapport à Tesla, la Model 3 fabriquée en Chine ne coûte que 37 % de plus en Allemagne que sur le marché chinois.
De nombreux constructeurs automobiles européens sont peut-être plus préoccupés par les avantages dont disposent les constructeurs chinois, qui leur permettent de baisser leurs prix et de se lancer dans leur propre guerre des ventes. Mais cela indique également que les marques chinoises ont la possibilité de s’adapter aux droits de douane supplémentaires que l’Union européenne pourrait imposer sur les véhicules importés.