Les tests d’émissions des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont trois fois supérieurs à ceux annoncés dans les tests officiels, indique une étude commandée par l’organisation écologiste Transport & Environnement.
De temps en temps, une autre étude apparaît qui soulève des doutes sur les émissions réelles des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) avec l’objectif affiché de mettre fin à ce type de solution qui combine un moteur à combustion, un moteur électrique et une batterie rechargeable externe.
L’étude la plus récente a été réalisée par l’Université de Graz en Autriche à la demande de l’organisation écologiste radicale Transport & Environnement. Selon les conclusions de ce travail, il existe un grand écart entre les résultats obtenus lors des tests officiels d’émissions WLTP et en conditions réelles.
Dans cette étude de l’université autrichienne, trois véhicules ont été testés – BMW 330e xDrive, Peugeot 308 Plug-in Hybrid et Renault Megane E-Tech PHEV -, qui ont effectué un ensemble de passages sur trois itinéraires sur des voies publiques conçues pour reproduire les trajets domicile-travail. trajets typiques. Les émissions ont été mesurées par des équipements embarqués qui avaient pour fonction d’enregistrer les émissions produites par chaque véhicule testé.
Plus d’émissions avec une batterie vide
Alors que les tests officiels du laboratoire WLTP indiquent des émissions moyennes en cycle mixte comprises entre 27 g/km et 37 g/km pour les trois véhicules, des tests en conditions réelles ont relevé des valeurs d’émissions comprises entre 85 g/km et 114 g/km, le tout les véhicules ont commencé l’expérience avec une batterie chargée. C’est trois fois plus que les valeurs de test officielles.
Sur le parcours urbain conçu pour reproduire la conduite urbaine typique, les véhicules hybrides rechargeables ont obtenu de meilleurs résultats que prévu avec une batterie complètement chargée, mais les émissions totales étaient toujours 1,2 à 1,3 fois supérieures à celles du cycle WLTP. Lorsqu’ils effectuaient le même parcours avec une batterie complètement déchargée, les émissions étaient entre cinq et sept fois supérieures à celles du WLTP officiel.
Les tests ont également soulevé des questions sur l’autonomie électrique des véhicules hybrides rechargeables. La BMW 330e fait 26 % de moins que son autonomie officielle (41,2 km au lieu de 56 km) et la Peugeot 308 moins 47 % (33,8 km au lieu de 62,3 km). De son côté, la Renault Mégane E-Tech PHEV, qui a été récemment remplacée par la nouvelle Renault Mégane E-Tech électrique) dépasse les 48 kilomètres officiels de près d’un kilomètre.
Dans les recommandations de l’étude, Transport & Environnement soutient que les véhicules hybrides rechargeables ne doivent pas être considérés comme zéro émission dans les zones urbaines et demande aux législateurs européens de ne pas accorder d’avantages fiscaux à ces véhicules.
Au France, ces recommandations ont été écoutées avec beaucoup d’attention du côté de Terreiro do Paço et de S. Bento.