Les nouvelles marques chinoises de véhicules électriques s’avèrent être de mauvais payeurs, mettant beaucoup de temps à payer leurs factures aux fournisseurs. Nio, par exemple, a mis près de 300 jours pour payer ses obligations en 2023 contre 197 jours en 2021.
La transition de l’industrie automobile d’une ère de véhicules à combustion vers des carburants électriques et autres carburants alternatifs n’allait jamais se faire en douceur. Ce changement s’avère encore plus turbulent que prévu en Chine, le plus grand marché mondial pour les véhicules électriques et au-delà.
Le dernier indicateur de la concurrence féroce sur le marché chinois est le temps qu’il faut aux marques pour payer leurs fournisseurs. Selon l’agence Bloomberg, Nio a mis environ 300 jours pour payer ses factures en 2023 contre 197 jours en 2021. Mais ce n’est pas le seul. Xpeng met en moyenne 221 jours pour respecter ses engagements.
Le marché chinois des véhicules électriques est un exemple réussi de mise en œuvre de réglementations et de subventions à la production et aux ventes pour maintenir les prix bas.
Cependant, la guerre des prix brutale, la concurrence féroce et le ralentissement de la demande sont des facteurs qui mettent les fabricants chinois en difficulté.
Tesla, de son côté, ne met que 101 jours pour payer ses dettes. Ce délai de paiement n’a pas connu beaucoup de fluctuations au cours des trois dernières années.
Guerre des prix en Chine
L’allongement des délais de paiement reflète la pression à laquelle sont confrontés de nombreux fabricants chinois. Il existe actuellement environ 200 marques de véhicules électriques qui cherchent à s’imposer sur le marché et seules quelques-unes devraient survivre jusqu’à la fin de la décennie.
Ce qui était un marché en expansion rapide est désormais confronté à une demande réduite, que les fabricants tentent de surmonter par des baisses de prix agressives.
Il existe actuellement de sérieuses inquiétudes concernant la capacité excédentaire de la Chine. Des centaines de véhicules électriques chinois remplissent les ports européens en raison d’une combinaison de demande de refroidissement et de difficultés à assurer leur transport.
On ne sait pas encore avec certitude si les marques ont réussi à retirer leurs véhicules électriques de ces ports depuis que le Financial Times a publié cette nouvelle en avril.
De nombreux fournisseurs seront capables de résister à cette pression, mais il reste à voir comment les petites entreprises pourront résister aux retards de paiement.