Il arrive parfois qu’une hypercar sorte du lot non pas grâce à ses gadgets dernier cri, mais parce qu’elle s’attache avant tout à l’essentiel : la conduite. Le Capricorn 01 Zagato est justement ce genre de voiture qui fait tourner la tête, surtout depuis que deux exemplaires roulants ont déjà vu le jour, avec un troisième en chantier.
Un retour aux sources dans le monde des hypercars
Présentée pour la première fois il y a quelques mois au Grand Prix Zoute en Belgique, la seconde version a fait son apparition récemment au Salon Rétromobile de Paris. Ce qui frappe, c’est que Capricorn ne s’est pas contenté d’un simple prototype 3D, mais de vraies voitures prêtes à prendre la route — et pas juste un peu de fibre de carbone, mais un véritable travail de construction.
La version finale ne sera pas une série classique à la portée de tous, puisqu’il n’y aura que 19 coupés produits, avec un ticket d’entrée fixé autour de 2,95 millions d’euros HT. Clairement, ce n’est pas pour les portefeuilles modestes, mais ce qui capte mon attention, ce n’est pas le prix, loin de là.
Ce qui m’a vraiment séduit, c’est le choix de refuser la tendance actuelle qui transforme chaque supercar en une sorte d’ordinateur sur roues. Ici, on a affaire à un V8 suralimenté de 5,2 litres, plus de 900 chevaux, une propulsion arrière et surtout une boîte manuelle dogleg à cinq rapports. Pas de palettes, pas d’assistance hybride, juste un gros moteur et une transmission dignes de l’ancienne école. Pour les passionnés comme moi, ce genre de configuration fait éclore un sourire incontrôlable.
La quête d’une conduite pure et authentique
Capricorn revendique une expérience de conduite « analogique » – et croyez-moi, ce n’est pas qu’un beau discours. Avec un poids à sec annoncé sous les 1 200 kg, une suspension Bilstein développée au Nürburgring et des composants en carbone ultra légers, cette voiture semble tout droit pensée pour le conducteur qui veut sentir la route vibrer sous ses doigts.
Ce que j’apprécie particulièrement, c’est qu’après avoir roulé la première voiture, les ingénieurs ont vite ramené leurs observations dans l’atelier pour améliorer la seconde. Cette logique rapide d’essai et ajustement trahit une vraie soif de perfection – pas juste vendre un rêve, mais créer une machine qui tient ses promesses sur route.
Pour vous donner un exemple personnel, j’ai déjà essayé quelques voitures ultra performantes qui, malgré leur technologie dernier cri, donnaient un sentiment un peu « aseptisé ». Rien d’excitant. Ce Capricorn m’a l’air d’une bête qui vous met au défi, sans filet, et ça me rappelle ce que j’ai ressenti la première fois au volant d’une Porsche 911 GT3 de 2000, où chaque changement de rapport et chaque coup d’accélérateur était une petite victoire.
Un héritage d’ingénierie et de design italien
Ce projet est mené par une boîte allemande spécialisée dans l’ingénierie de haute précision. Capricorn existe depuis 1933 et a notamment bossé pour la F1 et l’aérospatial. Cette voiture est donc clairement une vitrine de leur savoir-faire, pas un simple coup de marketing.
On retrouve aussi la main de Zagato côté design. Ce carrossier italien fait rêver depuis un siècle, réputé pour ses collaborations avec Ferrari, Aston Martin ou Alfa Roméo. La 01 Zagato porte fièrement ce patrimoine, avec des formes qui épousent la fonction, sans superflu inutile. Et oui, elle a aussi des portes papillon, histoire de faire plaisir aux fans de belles entrées.
Le boulot est confié aux passionnés via le Supercar Owners Circle, un groupe qui réunit les vrais collectionneurs de supercars. Il ne reste d’ailleurs plus beaucoup de places pour en commander un exemplaire – preuve que l’intérêt est bien réel, même si on ne verra peut-être jamais cette voiture sur nos routes de tous les jours.
En résumé, la Capricorn 01 Zagato m’a l’air d’une rareté moderne qui ne sacrifie rien à l’émotion au volant. Pour le moment, elle fait encore ses armes, et j’espère qu’on pourra bientôt entendre son V8 hurler dans la vraie vie. Parce qu’au final, ce qui compte le plus, c’est comment elle se conduit, pas seulement à quel point elle fait parler d’elle au départ.