La Lotus Emira continue de faire parler d’elle après avoir signé sa meilleure année de ventes. Pour ne pas perdre cet élan, Lotus a décidé de pimenter un peu les choses avec de nouvelles versions et quelques ajustements bien sentis, notamment après le lancement de la Turbo SE plus tôt cette année.
Des mises à jour qui font toute la différence
La nouveauté la plus intéressante concerne une version SE complémentaire de l’Emira V6. Le moteur reste le même : un 3,5 litres Toyota suralimenté, associé à une boîte manuelle six vitesses de série ou une automatique en option. Les chiffres sont toujours impressionnants avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,3 secondes, et une vitesse maximale de 290 km/h pour la version manuelle.
Lotus Emira V6 SE – intérieur
Ce qui change vraiment, c’est la nouvelle assistance au passage des vitesses sur la boîte manuelle, qui promet une meilleure précision. Côté châssis, l’amortissement a été ajusté ainsi que l’alignement des roues, ce qui devrait améliorer la tenue de route. Visuellement, elle se distingue par un pack extérieur noir, ses jantes forgées en 20 pouces, des étriers de frein rouges et un intérieur habillé d’Alcantara, un combo qui, franchement, donne un vrai coup de jeune et un look plus sportif.
En bas de la gamme, Lotus remet sur le tapis une version turbo quatre cylindres d’entrée de gamme, venant se placer sous la Turbo SE. Cette version reprend l’esprit de la première édition quatre cylindres à prix plus accessible, équipée cette fois d’un moteur Mercedes-AMG 2,0 litres turbocompressé développant 360 ch, contre 400 ch dans la Turbo SE.
Lotus Emira Turbo SE Racing Line – Front
Du coup, le 0 à 100 km/h passe à 4,4 secondes et la vitesse max plafonne à 275 km/h, ce qui reste très respectable. Pour les amateurs de sensations, c’est une alternative plus douce mais toujours efficace.
Un style qui claque et quelques gadgets en plus
Lotus a aussi pensé à ceux qui aiment personnaliser leur bolide. Les deux versions SE peuvent maintenant recevoir un pack “ligne de course” purement esthétique. Ce pack ajoute une bande rouge, jaune ou argentée qui court le long du bas de la voiture, assortie à la couleur des étriers de frein, des coques de rétroviseur et même des surpiqûres à l’intérieur. Le tout est complété par quelques badges spécifiques et des jantes noires brillantes qui donnent un look plus agressif.
Sur le plan technique, la gamme a aussi bénéficié de petites retouches utiles. Le système de refroidissement a été optimisé avec un nouveau cheminement des tuyaux, ce qui devrait garantir une meilleure gestion thermique. De plus, la boîte à double embrayage des versions quatre cylindres a été recalibrée pour des passages de vitesses plus rapides, une amélioration qui se ressent sur la route.
Lotus Emira Turbo SE – arrière
Pour les fans de technologie, un nouveau pack co-pilote en option rassemble plusieurs aides à la conduite, dont un régulateur de vitesse adaptatif disponible sur les versions automatiques. Et pour finir, Lotus ajoute deux nouvelles teintes inspirées des années 70 : EOS Green et Purple Haze, qui apportent un vent de fraîcheur à la palette des couleurs proposées.
Les prix et mon ressenti
Au niveau tarif, la version turbo quatre cylindres de 360 ch débute à environ 91 500€, tandis que la Turbo SE de 400 ch grimpe à 103 000€. Le V6 SE, qui reste pour l’instant la seule option six cylindres disponible, commence aux alentours de 111 000€. Le pack ligne de course, lui, ajoute environ 3 450€ au prix des deux versions SE.
Personnellement, j’ai toujours aimé l’Emira pour son équilibre entre performance brute et plaisir de conduite. Cette nouvelle version SE avec la boîte manuelle améliorée me fait vraiment de l’œil, surtout avec son look noir et Alcantara. Je me rappelle une fois, lors d’un weekend sur circuit, comment la précision de la boîte faisait toute la différence dans mes chronos. Avec ces améliorations, je suis convaincu que Lotus a encore peaufiné cette expérience.
En résumé, la gamme Emira gagne en diversité et en caractère. Que vous soyez plutôt V6 ou quatre cylindres, sportif ou fan d’esthétique, il y a désormais plus de choix pour trouver chaussure à votre pied. Et franchement, c’est toujours un plaisir de voir une sportive qui ne sacrifie pas le plaisir derrière le volant pour la technologie ou la puissance brute.