Lucid Air Dream Edition et Tesla Model S Plaid représentent la nouvelle génération de muscle américain. Ensemble, ils totalisent plus de 2 000 ch. Ensemble, ils ont plus de 2000 ch et peuvent atteindre 100 km/h en deux secondes ! Calme, respectueux de l’environnement… différent
Depuis le début des années 60 du siècle dernier jusqu’au choc pétrolier de 1973, l’imaginaire de l’automobile américaine était dominé par le concept de « Muscle car ». Des coupés sportifs dont la puissance se mesurait à la taille du V8.
Dans une rare occasion d’appliquer le terme « grosse cylindrée », des modèles comme la Dodge Challenger de 1970 utilisaient des blocs V8 atmosphériques d’une capacité comprise entre 5,2 et 7,2 litres. De vrais monstres, avides d’essence, avec un travail incomparable et une rare capacité à secouer la carrosserie lorsque le vilebrequin tourne.
Un demi-siècle plus tard, le muscle américain fait son grand retour. Même fascination pour la puissance, désormais au-dessus des 1000 ch, avec le frisson du V8 remplacé par le vertige de l’accélération. Les carrosseries à trois portes ont succédé aux moteurs à combustion, remplacés par des silhouettes de style berline. Les capots rétrécissent à mesure que les cabines s’agrandissent et les moteurs, désormais électriques, sont répartis sur les deux essieux.
Lucid Air Dream Edition P et Tesla Model S Plaid, avec respectivement 1 111 ch et 1 020 ch, sont des exemples représentatifs de la passion américaine pour la puissance. Même si cela ne sert qu’à stimuler l’ego du propriétaire et à accélérer dans les lignes droites d’un quart de mile.
Soyons réalistes. Il s’agit de berlines de cinq mètres de long et pesant plus de 2,2 tonnes, 2,4 dans le cas de la Lucid. Aussi intelligents que soient la transmission intégrale et la vectorisation du couple, nous sommes experts en tests de lancement.
vertige silencieux
Dans la meilleure tradition des avions cascadeurs, la capacité d’accélération de ces dragsters déguisés en berlines est susceptible de gêner les passagers les moins avertis. Il est possible que quelqu’un, avec la sensibilité d’un accéléromètre, puisse faire la distinction entre les deux secondes de Lucid et les 2,1 secondes de Tesla. Ce n’est pas notre cas. Nous nous limitons à reconnaître que la puissance de l’accélération est écrasante, capable de déformer la visibilité périphérique et de créer une vision tunnel. Déconseillé à toute personne souffrant d’une crise cardiaque.
Lorsque le démarrage est le même, les différences de couple se font sentir lors des reprises de vitesse. Les 1 428 Nm de la Model S Plaid dépassent les 1 390 Nm de l’Air Dream Edition P. Cependant, même si elle est plus lourde, la Lucid est nettement plus rapide à récupérer de 160 km/h à 200 km/h. Lorsque les valeurs de puissance et de couple sont écrites sur quatre chiffres il faut adapter les plages de référence…
Bien que les plaquettes de frein de la Tesla aient une capacité thermique améliorée, il est toujours conseillé d’investir dans le pack Track. Plus que la surface des pneus 285/35 à l’avant et 305/30 à l’arrière, montés sur des jantes en aluminium forgé de 20 », c’est la puissance de freinage des quatre disques en carbone de 410 mm qui est essentielle pour apprivoiser les 1020 ch. .
Avec des roues de 19 » et des disques en acier de 355 mm, la Model S Plaid sur les images est aussi rapide à accélérer qu’à faire chauffer les freins au-delà de l’efficacité. Plus performants, les disques en acier du Lucid, mesurant 386 mm à l’avant et 381 mm à l’arrière, ne perdent pas en sensibilité après trois freinages brusques. Ils peuvent en contenir cinq…
Descendant indirect
À ce stade, certains lecteurs se demanderont d’où vient Lucid ? De Tesla. Ce ne sera pas un descendant direct, mais presque. Fondée en 2007 par Bernard Tse, alors vice-président de Tesla, Lucid a débuté sous le nom d’Atieva et produisait des batteries.
Une fois maîtrisée la technologie la plus complexe et la plus coûteuse présente dans les voitures électriques, la production de véhicules était une étape naturelle. La décision a été annoncée en 2016 et les premières unités sont sorties des chaînes d’assemblage en 2021.
Visant directement le segment supérieur, la Lucid Air a pour principale concurrente la Tesla Model S. En Europe, où elle compte cinq concepteurs (deux en Suisse, deux en Allemagne et un aux Pays-Bas), elle bénéficie toujours du statut de « curiosité ».
La gamme actuelle comprend quatre moteurs pour l’Air : Pure RWD à propulsion arrière de 430 ch (autonomie de 660 km), Touring de 620 ch (684 km), Grand Touring de 1 050 ch (830 km) et Sapphire de 1 234 ch (687 km). km). L’Air Dream Edition qui illustre ces pages est une édition limitée.
Spécialiste des batteries, Lucid a développé un boîtier d’une capacité de 120 kWh (118 kWh utiles) et d’une architecture 900 V. Le chargeur interne, baptisé Wunderbox, ajuste la tension pour optimiser la vitesse de charge et peut restituer 320 km d’autonomie en seulement 12 minutes. Il suffit de trouver un chargeur de 300 kW…
Importance du réseau
Innovateur dans le domaine des batteries et des chargeurs, Tesla a peut-être été dépassé par Lucid, mais elle a toujours son mot à dire dans un domaine qui lui est très favorable. La batterie de la Model S Plaid a une capacité de 100 kWh (96 kWh utiles) et une puissance de charge DC maximale de 250 kW. Cela indique qu’il faut environ une demi-heure pour passer de dix à 80 %. Tout cela en utilisant son propre réseau de chargeurs, qu’aucun fabricant n’a pu égaler.
En plus des chargeurs, Tesla dispose d’un réseau de distributeurs beaucoup plus étendu que Lucid. Même si l’expérience d’achat est toujours virtuelle, il est possible d’acheter une Tesla au France.
Un Lucid aussi, mais il arrivera toujours avec une immatriculation étrangère et un tas de démarches administratives associées. C’est un point décisif en faveur de Tesla qui vend la Model S Plaid à partir de 111 900 €. Cette Lucid Air Dream Edition P (Performance) a coûté 222 000 € aux Pays-Bas.
Il est difficile de justifier un prix aussi élevé pour une voiture vendue en ligne. Il a la puissance, le couple, les performances, la batterie et les moteurs. Il y en a trois, comme celui de Tesla, et ils utilisent une technologie brevetée qui les rend très compacts. Au point que chaque unité, qui peut développer jusqu’à 670 ch, ne pèse que 74 kg et est suffisamment petite pour tenir dans le bagage à main d’un avion.
De l’espace pour tout
Avec une longueur d’environ cinq mètres et le même empattement de 2,96 mètres, Lucid Air et Tesla Model S ne souffrent pas d’un manque d’espace. Tous deux offrent deux rangées de sièges généreuses, de celles qui invitent au plaisir lors de longs voyages. Les coffres à bagages ne sont pas petits non plus. La Model S présente l’avantage du coffre principal, 709 litres contre 456 l, que l’Air casse en annonçant le plus grand compartiment avant : 202 l. La Tesla ne dépasse pas les 89 l.
Misant sur un positionnement épuré, la Lucid dispose d’un mouvement électrique pour les deux coffres et d’une « soft close » pour les portes Air. La Tesla ne dispose que d’un hayon électrique.
Équivalent à Tesla par la qualité des matériaux et l’application respective, Lucid se distingue par son utilisation des couleurs pour créer l’illusion d’optique de l’espace. La Model S est un peu plus large que l’Air Dream Edition, mais sans se sentir à l’étroit, elle ne peut pas égaler la sensation d’espace de l’Air dans cette Dream Edition avec des sièges avant noirs et des sièges arrière blancs. La façade est dominée par un écran incurvé de 34 pouces et une résolution 5K.
Une première bande élégante, avec la partie gauche réservée aux fonctions de base de la voiture, la partie centrale aux informations nécessaires à la conduite et la droite à la navigation et au divertissement. Un deuxième écran tactile permet d’accéder à des fonctions secondaires. Celui-ci a la particularité de pouvoir se replier dans le tableau de bord. Un mouvement automatique et brut.
question d’habitude
Cette Model S Plaid était équipée du volant Yoke en option. Il est capable de très bien rouler sur les autoroutes nord-américaines. Dans les rues étroites des villes portugaises, pleines de courbes et d’angles serrés, il n’est pas très fonctionnel. Il manque un rebord, en haut comme en bas.
Quel que soit le volant, le sens de marche est sélectionné sur l’écran central. Faire glisser votre doigt vers le bas le long du bord gauche fait avancer Tesla. Glisser dans le sens inverse fait reculer la Model S. La position de stationnement est sélectionnée dans le coin supérieur gauche. C’est une question d’habitude…
En supposant que les conducteurs ne passeront pas de temps à démarrer ou à accélérer sans limitation de vitesse sur l’autoroute allemande, Lucid et Tesla annoncent respectivement 883 km et 600 km d’autonomie. Des valeurs qui correspondent à des consommations moyennes d’environ 13,4 kWh/100 km pour l’Air Dream Edition P et 15,8 kWh/100 km pour la Model S Plaid.
La réalité n’est pas si optimiste, avec les 17,2 kWh/100 km de la Lucid réduisant l’autonomie à 685 km et les 17 kWh/100 km de la Tesla réduisant l’intervalle entre les recharges à 560 km.
Bien qu’ils soient des concurrents directs, le fait que le Lucid Air ne soit pas vendu au France le désavantage clairement par rapport à la Tesla Model S. Il est toujours possible de recourir à l’importation, mais la différence de prix, cela coûte deux fois plus cher, en fait une pièce de collection. Un lourd handicap, qui permet à Tesla de conserver le titre de champion de puissance.