L’augmentation de la limite de poids brut du permis de conduire B de 3500 kg à 4250 kg et l’introduction d’un permis de conduire numérique sont discutées par l’Union européenne dans le cadre de la révision de la directive européenne sur les permis légaux de conduire des véhicules.
L’Union européenne travaille à la modification de la directive sur les permis de conduire des véhicules qui fera passer la limite de poids brut pour les titulaires d’un permis de conduire B de 3500 kilos à 4250 kilos.
L’introduction de batteries de plus grande capacité – et plus lourdes – dans les véhicules a eu pour effet d’augmenter leur poids à vide, c’est-à-dire leur poids à vide. Le problème a commencé à se poser dans les véhicules utilitaires électriques, car le poids combiné du véhicule vide et de la charge peut facilement dépasser la limite légale de 3500 kilos.
Pour contourner cette situation, la législation prévoit déjà, à titre exceptionnel, que les véhicules utilitaires électriques d’un poids brut de 4250 kilos peuvent être conduits par des titulaires d’un permis de conduire, à condition que le conducteur soit au service d’une entreprise de transport agréée. Sinon, vous ne pourrez pas le faire.
Les électriques sont plus lourdes
Cependant, le problème n’est plus seulement pour les véhicules utilitaires légers électriques, mais aussi pour les voitures particulières électriques en raison du poids à vide plus élevé dû aux batteries. Par exemple, la nouvelle Rolls-Royce Spectre pèse 2975 kilos sur la balance, malgré un châssis en aluminium. Cela indique qu’avec occupants et bagages à bord, il peut atteindre ou dépasser les 3500 kilos.
Le Mercedes-Benz EQS 53 SUV 450+ est légèrement « plus léger », avec ses 2695 kilos à vide, mais s’il reçoit une batterie plus grosse, son poids pourrait approcher les trois tonnes. Il en va de même pour la BMW i7 xDrive60. qui pèse 2715 kg à vide.
permis de conduire numérique
L’Union européenne a également l’intention d’introduire un permis de conduire numérique. L’objectif est de permettre l’utilisation d’une application smartphone en cas de contrôle de police ou lors de la location d’une voiture. Bruxelles admet également l’adoption d’un QR Code pour surmonter la difficulté d’émettre des cartes plastiques en raison de la crise mondiale du manque de puces.
La nouvelle directive européenne prévoit également des changements dans l’enseignement de la conduite. Premièrement, cela pourrait permettre aux candidats de suivre une formation théorique dans un pays et de conduire dans un autre. Par ailleurs, la possibilité de ne commencer les cours de conduite qu’après la réussite de l’épreuve théorique est également en discussion. De plus, certaines parties de l’examen de conduite peuvent être passées sur des simulateurs.
Mais les changements ne s’arrêtent pas là. Pour contribuer à réduire les accidents de la route, une nouvelle obligation pourra être introduite si la directive est approuvée, la personne nouvellement inscrite devant suivre un cours de remise à niveau un an après l’obtention du permis de conduire.
Reconnaissance des lettres saisies
Dans le cadre de cette révision, la Commission européenne souhaite également abaisser l’âge minimum d’obtention du permis de conduire pour les poids lourds – camions et bus – à 18 ans, une mesure qui permet de pallier le manque de conducteurs en Europe.
Enfin, la Commission européenne envisage également de mettre en place un système européen de reconnaissance de la saisie du permis de conduire. Cela indique que si quelqu’un est légalement interdit de conduire au France, il ne pourra pas le faire en France ou en Belgique, par exemple.
Si la Commission européenne approuve la quatrième directive communautaire sur le permis de conduire en 2023, les pays de l’Union européenne devront encore la transposer dans les systèmes juridiques nationaux, ce qui pourrait prendre un certain temps avant que les nouvelles règles n’entrent en vigueur.