Critiqué pour l’autonomie limitée de son SUV électrique MX-30, Mazda a décidé de passer à la contre-attaque et a lancé une nouvelle version de ce modèle, baptisée R-EV, équipée d’un moteur rotatif pour servir de prolongateur d’autonomie, mettant ainsi fin à l’autonomie limitée de son SUV électrique MX-30. les problèmes d’anxiété des utilisateurs.
L’un des problèmes normalement associés à l’utilisation de véhicules électriques est ce que l’on appelle « l’anxiété liée à l’autonomie », qui peut rendre de nombreuses personnes peu réceptives à l’adoption de cette technologie pour la mobilité.
C’est également une question pertinente dans le cas du MX-30 e-Skyactiv EV, le premier modèle électrique à batterie de la marque japonaise car son autonomie, en conditions réelles d’utilisation, ne dépasse pas largement les 200 kilomètres.
Cette plage d’action relativement limitée entre les charges est due à une batterie d’une capacité de seulement 35,5 kWh. Les responsables de Mazda affirment que cette solution est avantageuse en termes de poids du véhicule et de vitesse de chargement.
En revanche, pour ceux qui ont investi plus de 40 000 euros dans un SUV familial et qui ont l’intention d’utiliser leur véhicule pour des trajets plus longs sans avoir à s’arrêter fréquemment pour des recharges intermédiaires, cette autonomie limitée sera difficile à comprendre.
Face aux critiques sur la (peu) autonomie de son premier SUV électrique, les ingénieurs de Mazda ont décidé d’introduire une nouvelle version du MX-30 équipée d’un système de prolongateur d’autonomie qui utilise un moteur thermique comme générateur pour produire de l’énergie et alimenter le moteur électrique. .
Le concept est loin d’être complètement innovant, puisque Opel a utilisé un système similaire dans l’Ampera, tout comme BMW dans la i3, dans une version baptisée REX. Plus récemment, Nissan a également introduit une technologie similaire, appelée ePower, mais contrairement aux modèles susmentionnés, elle ne dispose pas de recharge de batterie externe.
Moteur rotatif
Concernant le MX-30 R-EV, les ingénieurs de Mazda ont décidé de récupérer son célèbre moteur rotatif, Wankel, dont la structure utilise le mouvement de rotation de rotors triangulaires pour générer de la puissance. L’une des caractéristiques de ce moteur à injection directe de 1 660 cm3 est son taux de compression élevé, lui permettant de développer une puissance de 55 kW (75 ch) et un couple de 116 Nm à 4 000 tr/min.
Le moteur thermique n’est pas utilisé pour transmettre de la puissance aux roues avant, mais plutôt comme générateur, fournissant de l’énergie à un moteur électrique, ce dernier fournissant une puissance de 125 kW (170 ch) et un couple de 260 Nm, permettant le véhicule pour accélérer de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes.
Le moteur thermique reçoit son carburant d’un réservoir de 50 litres installé devant l’essieu avant, tandis que la batterie de 17,8 kWh est située sous la carrosserie.
Comme la version entièrement électrique, le MX-30 R-EV permet également de charger la batterie de manière externe, permettant ainsi de parcourir jusqu’à 85 kilomètres avec une seule charge à une vitesse de 110 km/h. La batterie met environ 1h40 à charger dans une wallbox de 11 kW, et il est également possible d’utiliser un chargeur rapide de 35 kW, ce qui lui permet de récupérer entre 20 et 80 % de capacité en 25 minutes.
L’autonomie combinée, c’est-à-dire recharge électrique et réservoir d’essence, dépasse les 600 kilomètres. Autrement dit, plus que certains modèles du segment dotés uniquement d’un moteur à essence !
Rigueur dans la construction
À l’exception de l’indicateur de niveau de carburant sur le tableau de bord et du sélecteur de mode de conduite Hybride, EV ou Charge à côté de la commande de transmission, l’intérieur de la Mazda MX-30 R-EV est identique à celui de son homologue e-Skyactiv EV. . , en utilisant les mêmes matériaux de haute qualité, qui vont des applications en liège au « cuir végétalien ». L’équipement Urban Expression se caractérise par une couleur intérieure noire. La précision de la construction est également au niveau auquel nous sommes habitués chez Mazda.
L’accès à l’habitacle sera critique, car les portes suicide, c’est-à-dire les portes qui s’ouvrent à des angles opposés, forcent l’occupant du siège avant à sortir pour permettre aux passagers des sièges arrière d’entrer et de sortir. Il est également gênant que l’occupant ne puisse pas boucler sa ceinture de sécurité alors que la porte arrière n’est pas fermée.
La combinaison d’une longueur de 4,40 mètres avec un empattement de 2,65 mètres permet d’obtenir une cabine avec beaucoup d’espace à l’avant, mais on ne peut pas en dire autant des sièges arrière. La hauteur libre est suffisante, mais les genoux doivent être abaissés.
Le coffre à bagages a une capacité de 350 litres, qui peut être étendue à 1 155 litres en rabattant complètement les sièges arrière, dans une configuration 60:40.
Équipement complet
Le tableau de bord comporte deux écrans sur la console centrale : un supérieur dédié au système d’information et de communication, l’accès aux menus se fait via une commande rotative sur l’embase entre les sièges ; et un autre, plus bas, réservé à la climatisation, mais déjà tactile.
Le premier écran, de 8,8 pouces, est très intuitif à utiliser, permettant de basculer facilement entre les menus, grâce à une commande rotative de style BMW, située à la base de la console centrale. Plus compliqué sera la recherche d’une adresse dans le système de navigation, obligeant le conducteur à arrêter le véhicule ou le passager à saisir l’information.
L’équipement de confort de l’unité testée – Makoto Urban Expression – est assez complet, mettant en évidence, entre autres, la climatisation automatique avec écran de commande, bouton de démarrage, radio à huit haut-parleurs, Bluetooth, rétroviseurs extérieurs chauffants à repliement automatique, mémoire de position de conduite, HMI Commander et affichage tête haute.
La position de conduite, en revanche, est excellente, avec plusieurs possibilités de réglage de la colonne de direction et des sièges, étant électrique dans la version Makoto. Le volant multifonction et le bouton de sélection du programme de conduite sont recouverts de cuir.
En revanche, la visibilité arrière est loin d’être l’un des points forts du MX-30 R-EV, car les petites vitres latérales et les montants épais nuisent à la vue. Pour faciliter les manœuvres, des capteurs de stationnement avant et arrière sont de série, ainsi qu’une caméra arrière avec vision à 360º dans la version Makoto.
Dynamique
En termes dynamiques, le MX-30 R-EV offre un comportement très acceptable. La suspension offre une fermeté suffisante et absorbe efficacement les imperfections de la route, tandis que les mouvements de caisse sont bien contrôlés. La bonne répartition du poids permet d’aborder les virages en toute confiance, ce qui, associé à une direction bien équilibrée, assure une conduite agréable sur les routes sinueuses.
Le MX-30 R-EV. il dispose de trois modes de conduite : EV, qui permet de rouler jusqu’à une vitesse maximale de 140 km/h ; Charger, pour charger la batterie ; Normal, qui privilégie une utilisation en mode électrique, gérant le fonctionnement du moteur thermique en fonction des besoins. La consommation de carburant au cours des 100 premiers kilomètres était de 2,0 litres et de 16,0 kWh/100 km.
Le freinage est moins positif, car la pédale douce fait ralentir rapidement le véhicule au moindre contact. En alternative, il est possible d’utiliser le freinage régénératif qui comporte deux niveaux, sélectionnés sur une page du système d’information et de communication, ainsi qu’un mode « e-pedal ».
Progressif et raffiné comme la plupart des véhicules électriques, le MX-30 R-EV offre une conduite calme jusqu’à ce que le moteur rotatif démarre, ce qui, en mode Normal, se produit à environ 85 km/h. De là, il est possible d’entendre un bruit très audible provenant du compartiment moteur.
Pour assister le conducteur, le MX.30 R-EV dispose de plusieurs dispositifs d’assistance, notamment la reconnaissance des panneaux de signalisation, la détection des angles morts, le maintien de voie et le régulateur de vitesse de croisière actif, qui maintient la vitesse et la distance par rapport au véhicule qui le précède.
Verdict
Quiconque a des doutes sur l’autonomie des véhicules électriques et souhaite faire la transition vers l’électrification peut trouver dans le Mazda MX-30 E-RV une solution qui répond à ses besoins et élimine l’anxiété.
Pour une utilisation en milieu urbain et périurbain, vous pouvez parcourir jusqu’à environ 80 kilomètres en mode électrique, à condition bien sûr de veiller à charger la batterie.
Une fois la charge épuisée, le moteur à combustion commence à fonctionner, produisant de l’énergie pour le moteur électrique, permettant, avec un réservoir de 50 litres, de parcourir un total de 600 kilomètres. La consommation moyenne de carburant s’élève également à une moyenne de 5,0 l/100 km, mais en revanche, il n’est pas nécessaire de chercher un endroit pour recharger la batterie au milieu de nulle part.
Proposé à partir de 44 724 euros, en version Makoto Urban Expression, le MX-30 R-EV allie la qualité et le raffinement de construction habituels auxquels nous sommes habitués chez Mazda avec un niveau d’équipement très complet, dont l’aide à la conduite. Si le lecteur n’a jamais inscrit ce modèle sur sa liste de véhicules à considérer pour un éventuel achat, il serait probablement préférable d’y réfléchir à deux fois. L’autonomie ne sera certainement pas un problème !
Mazda MX-30 R-EV 170 ch 2WD Makoto Urban Expression
Prix 44 724 €
Moteur essence rotatif 1660 cc + électrique
Puissance 125 kW (170 CV)
Couple 260 NM
Transmission automatique, 1 vitesse
Entraînement avant
Longueur Largeur hauteur. 4,39/1./1,79/1,55M
Dist. empattement 2,65 M
Poids 1778 KG
Coffre à bagages 350 – 1155 L
Performances 9,1 s 0-100 km/h
Vél. Max.140 km/h
Consommation 1,0 (2,0*) kW/100 km / 17,5 (16,0*) kWh/100 KM
Capacité de la batterie 17,8 kWh
Autonomie électrique 85 KM À 110 KM/H (80 KM*)
Émissions 21 g/km
* Mesures turbo
NOUS AVONS AIMÉ
– Habitabilité
– Autonomie
– Matériaux de qualité
NOUS N’AIMONS PAS
– Capacité des valises
– Habitabilité arrière
– Portes suicides