Deux décennies après ses débuts, la Suzuki Swift atteint sa quatrième génération et constitue également la dernière évolution d’une formule dont l’efficacité n’est plus à démontrer. C’est pourquoi il n’a besoin d’aucune révolution, même à un prix qui commence en dessous de 20 000 euros. Arrive en mai.
Modèle sans doute important dans l’offre européenne du japonais Suzuki Motor Corporation, le petit utilitaire Swift vient de se présenter, in situ, aux médias européens, avec une nouvelle génération. Et que, malgré les 20 ans de commercialisation du modèle, ce n’est que le quatrième, dans un parcours déjà long de plus de neuf millions d’unités commercialisées dans le monde.
Mais parce que l’objectif de cette nouvelle Swift est d’atteindre, voire de dépasser, les 3,4 millions d’unités vendues par ce qui était jusqu’à présent la génération la plus vendue (la deuxième), tout en profitant de la disparition annoncée du crossover Ignis (prévue pour juillet, août) et garantir ainsi une sorte de certificat de continuité, face à la menace de l’arrivée de cinq nouveaux véhicules électriques à batterie, que Suzuki prévoit de lancer d’ici 2030, le renouvellement désormais dévoilé mise clairement sur la continuité. Ne laissant aucun doute sur le fait qu’il s’agit d’un modèle complètement nouveau, mais préférant néanmoins réaffirmer les arguments et les qualités qui ont fait du petit utilitaire japonais une proposition qui ne trompe pas ; y compris le prix !
Même plateforme, tout nouveau design
Ainsi, bien que partant de la même plateforme que la génération précédente (ce qui, certes, n’est pas vraiment un mauvais point de départ…), la nouvelle Swift met un point d’honneur à lancer un nouveau langage de conception, ajouté, à l’extérieur, par un révision complète avec les éléments les plus identitaires – c’est le cas de la nouvelle calandre design en Piano black, du nouvel éclairage avec feux diurnes en forme de L, mais aussi des nouvelles jantes design, dont les dimensions peuvent varier entre les 15″ de l’entrée de gamme. -level version et le 16” des versions intermédiaire et supérieure.
Une autre nouveauté dans la carrosserie est l’apparition des poignées de porte arrière dans la position traditionnelle, en plus d’un toit « flottant », dans lequel la couleur noire des montants les dissipe dans la surface vitrée. Désormais, c’est au client de choisir l’une des neuf finitions de peinture monochromatiques (Cool Yellow et Frontier Blue sont complètement inédits) ou, en alternative, l’une des quatre bi-tons, avec un toit noir ou gris, pour réaliser il se démarque, votre nouveau Swift.
Passons à l’intérieur, une cabine également entièrement revue et repensée, cherchant à faire évoluer l’ergonomie et les sensations à bord, tout en conservant l’option des plastiques durs, bien que ponctués ici et là, dans le cas de la version haut de gamme. nous avons eu l’occasion de le contacter, dans des couleurs plus claires. Et ils finissent par contribuer à une bonne sensation de soulagement et d’espace, également aux places arrière, où le tunnel de transmission est moins intrusif. Mais surtout à l’avant, où, en plus de la position de conduite agréable et confortable, se distingue également un nouvel écran tactile central HD de 9 pouces, plus grand, qui, avec l’augmentation des dimensions (le précédent était de 7 pouces). , affiche une réponse plus rapide et plus précise, ainsi que des fonctionnalités telles que la connexion d’un smartphone via Apple CarPlay et Android Auto, la reconnaissance vocale et le nouveau module de communication des données du véhicule Suzuki Connect, entre autres.
Avec une sécurité (désormais) assurée
En termes de sécurité, notons la présence de technologies telles que le Dual Sensor Break Support de deuxième génération, qui utilise un radar à ondes millimétriques et une caméra monoculaire pour détecter les véhicules, vélos et piétons devant le véhicule, tout en contribuant également à atténuer les collisions frontales. collisions diagonales et latérales, en plus de l’assistant de maintien de voie, du système de surveillance du conducteur, de l’assistant de changement de voie, du contrôle adaptatif de la vitesse, de la reconnaissance des panneaux de signalisation, de la détection des angles morts, de l’alerte de trafic et du système eCall.
A noter que tous ces systèmes sont disponibles de série dans les trois versions de la nouvelle Swift, qui arborent également désormais de nouvelles désignations plus simples : S1 pour la version d’entrée de gamme, S2 pour la version intermédiaire et S3 pour la version haut de gamme. Malheureusement, tous ont une composition qui n’est pas encore entièrement comprise, à l’exception de l’une ou l’autre certitude, comme la caméra arrière, présente dans chacun d’eux.
Le moteur à combustion est également nouveau
Avec un coffre profond capable d’avaler 265 litres de chargement, mais atteignant également 980 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus, la nouvelle Swift annonce également de nouvelles fonctionnalités sous le capot avant. Plus précisément, dans le moteur thermique, qui devient un 1,2 litre avec seulement trois cylindres, sans turbocompresseur et développant 82 ch à 5 700 tr/min – pratiquement la même puissance que le quatre cylindres précédent, mais avec un meilleur couple (111,8 Nm à 4 500 tr/min). tr/min), une meilleure consommation de carburant (4,4-4,9 l/100 km) et de meilleures émissions de CO2 WLTP (98-99 g/km.
Naturellement, le célèbre système Mild Hybrid 12 V, soutenu par une petite batterie lithium-ion placée sous le siège du conducteur et chargée de l’énergie cinétique obtenue lors du freinage et de la décélération, contribue naturellement à ces résultats. le moteur thermique au démarrage et à l’accélération, mais aussi pour garantir, ne serait-ce que pour de brefs instants, 3 ch de puissance supplémentaires.
Sur la route et d’après ce que nous avons pu constater sur un peu plus de deux douzaines de kilomètres parcourus sur des routes secondaires françaises et, surtout, avec de nombreuses limitations de vitesse (80 km/h était le maximum que nous étions autorisés à atteindre), un réponse, de la part de la motorisation Mild Hybrid, agréable et progressive, mais sans grande dynamique (12,5 s de 0 à 100 km/h, avec une vitesse maximale annoncée de 165 km/h) ni même d’insonorisation. Ainsi, une utilisation plus intense de l’accélérateur, pour tenter de profiter de la bonne base disponible, n’entraîne guère plus qu’une accentuation, non seulement du bruit dans l’habitacle, mais aussi et surtout de la consommation de carburant qui est pas si séduisant et peut atteindre (voire dépasser !) 7 l/100 km.
Pourtant, c’est le résultat non seulement du poids plume (moins de 1000 kg à vide), mais aussi des améliorations apportées à la suspension avant (barre stabilisatrice et tirants respectifs de plus grand diamètre, en plus des feuilles de téflon sur les supports). pour augmenter la rigidité) et arrière (débattement plus important), un comportement agile et sain, qui ne trompe vraiment pas, même avec une direction plus rapide mais sans la capacité d’information qu’exigerait le package, dans les moments de conduite plus appliquée. De quoi, en fait, nous faire nous demander à quel point cela pourrait être plus excitant, s’il existait aussi un moteur plus vigoureux !
Arrive la troisième semaine de mai
Au France, où elle devrait arriver dans la troisième semaine de mai (actuellement, Suzuki France accepte déjà les pré-réservations) pour commencer à vendre, la nouvelle Swift sera disponible avec trois niveaux d’équipement (S1, S2 et S3), tous accompagné du même 1.2 atmosphérique de 82 ch. La différence se faisant, oui, au niveau de la traction – deux ou quatre roues motrices (AWD) – et de la transmission – manuelle et automatique (boîte de vitesses CVT).
En termes de prix et bien que, pour l’instant, la filiale nationale n’ait pas encore tous les comptes terminés, en ce qui concerne les valeurs de ventes au public, la certitude que la Swift présentera, au France, un prix d’entrée inférieur à 20 000 €, lorsque avec le niveau d’équipement S1, plus boîte de vitesses manuelle et traction avant uniquement.
Quant à la version intermédiaire, S2, elle devrait coûter 1 700 € de plus, en conservant les mêmes choix techniques (traction 4×2 et boîte de vitesses manuelle), tandis que la S3 devrait représenter un coût majoré de 900 € de plus.
Si le client préfère la voiture à transmission CVT, une augmentation de prix, par rapport au prix de la S2 à transmission manuelle et de la S3 également manuelle, de 1 500 €, soit le même montant que le surcoût pour la transmission intégrale ( 4×4), nous 3.
Toujours sur les valeurs évoquées ici, un rappel important : pour atténuer à la fois le prix d’entrée de la version de base et des autres versions, une remise de 1 600 €, que Suzuki France propose comme campagne de lancement. Et bien qu’il n’y ait pas de date de fin connue pour l’instant, cela indique que cela ne durera pas éternellement, le Swift devenant désormais plus cher.