Mercedes-Benz souhaitait lancer un modèle Maybach spécifique pour la Chine, dont la carrosserie était une combinaison de SUV et de berline. Le constructeur de Stuttgart a même présenté l’étrange prototype Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, mais ce projet n’atteindra pas la phase de production. J’ai trouvé pourquoi!
Présentée en grande pompe en 2018, la Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury n’aura pas de version de série. Selon le journal économique allemand Handelsblatt, le constructeur de Stuttgart a renoncé à l’idée de développer un modèle à la fois berline et SUV.
L’objectif était de combiner les deux types de carrosserie les plus populaires en Chine et de créer un nouveau segment appelé Sport Utility Sedan (SUS). Mais le prototype était pour le moins étrange.
Des sources de la marque allemande citées par Handelsblatt affirment que le projet a été abandonné ou suspendu sine die. La décision a été prise il y a quelques mois, ce qui indique qu’il n’y aura pas de version de production, malgré l’intention de commercialiser une autre voiture en Chine en 2025.
Trop complexe et coûteux à fabriquer
La berline utilitaire sport susmentionnée devait être fabriquée exclusivement à Pékin sur la base de la plate-forme EVA2 utilisée par les SUV EQE/EQE et EQS/EQS.
Mercedes-Benz a admis dans une déclaration au journal allemand que le projet avait été suspendu parce que la voiture était trop complexe et trop coûteuse à fabriquer. La marque allemande ajoute qu’elle dispose déjà d’un certain nombre de véhicules électriques en vente en Chine qui couvrent les segments les plus importants. « Pour réduire la complexité, nous avons décidé, pour l’instant, de ne pas continuer avec un autre véhicule spécifique pour la Chine basé sur l’architecture EVA2. »
Jantes en forme de turbine
La Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury avait une longueur de 5,26 mètres, une largeur de 2,11 mètres et une hauteur de 1,76 mètres. Parmi les caractéristiques inhabituelles de son design, citons les roues de 24 pouces en forme de turbine et un compartiment pour ranger des objets à l’avant qui s’ouvre en deux.
Ce prototype était équipé de quatre moteurs électriques, développant une puissance de 748 ch, répartie sur les quatre roues. L’énergie était fournie par une batterie de 80 kWh, installée sous la carrosserie, qui revendiquait une autonomie de plus de 500 kilomètres selon le cycle d’essai optimiste NEDC.
La batterie acceptait la recharge avec une puissance allant jusqu’à 350 kW, ce qui suffirait à récupérer 100 kilomètres de batterie en cinq minutes environ. La vitesse maximale était limitée électroniquement à 250 km/h.
