L’Italie s’oppose à la décision de l’Union européenne d’interdire la commercialisation des moteurs à combustion d’ici 2035, qualifiée de « absurde » par ses dirigeants. Au cœur de cette controverse, le ministre de l’Énergie plaide pour une révision nécessaire qui prenne en compte les réalités du marché automobile et la nécessité d’une transition progressive.
L’Italie entend imposer une révision rapide de la stratégie anti-émissions de l’Union européenne (UE), qui entraînera la fin de la commercialisation des moteurs à combustion, à partir de 2035, car elle considère qu’il s’agit d’une décision « absurde » et dictée par un « vision idéologique ». Ce qui, garantit le ministre italien de l’Industrie, « a échoué ».
La décision de l’Exécutif nationaliste dirigé par Giorgia Meloni a été annoncée par le ministre italien de l’Energie, Gilberto Pichetto Fratin, en marge du forum d’affaires TEHA à Cernobbio, sur les rives du lac de Côme, en Italie, le responsable du gouvernement défendant cette décision. l’interdiction [de comercialização de carros novos equipados com motores de combustão, para lá de 2035] doit être changé. »
Dans ces mêmes déclarations, publiées par Automotive News Europe, sur la base d’informations obtenues par les agences de presse internationales, Pichetto Fratin juge la décision de l’Union européenne (UE) « absurde » et dictée par une « vision idéologique ». La stratégie déjà esquissée doit donc subir des changements capables de refléter les différentes réalités du marché, à l’heure où l’industrie automobile européenne connaît un ralentissement, affirme le ministre.
Aux côtés de Fratin, son collègue du gouvernement, le ministre italien de l’Industrie, Adolfo Urso, a également appelé à une anticipation, jusqu’en 2025, de l’évaluation intermédiaire sur l’état d’avancement des mesures de mise en œuvre pour un avenir sans combustion, qui n’est prévue qu’en 2026. Car, affirme le ministre, « dans un horizon d’incertitude qui affecte l’industrie automobile allemande, il faut faire preuve de clarté pour ne pas laisser le secteur s’effondrer ».
« L’Europe a besoin d’une vision pragmatique, la vision idéologique a échoué. Nous devons le reconnaître », a déclaré Urso.
Un bloc sans émissions dès 2035
Il convient de rappeler que l’Union européenne a approuvé une directive qui interdit la vente de toute voiture neuve, dans l’espace européen, après 2035, produisant des émissions. Décision qui finit par interdire la poursuite de la vente de véhicules équipés de moteurs à combustion utilisant des énergies fossiles.
Cependant, pour l’Italie, qui est également l’un des pays de l’UE possédant l’une des industries automobiles les plus importantes, les États membres doivent avoir plus de liberté dans le choix de la technologie qu’ils préfèrent adopter, pour atteindre les objectifs de décarbonation convenus. L’actuel exécutif italien défend un changement plus progressif dans la technologie des moteurs à combustion.
Les constructeurs se plaignent
Il convient également de rappeler que l’engagement pris par de nombreux constructeurs automobiles en faveur d’une mobilité 100 % électrique progresse beaucoup plus lentement que prévu, conduisant même à l’émergence de plusieurs plaintes parmi les principaux acteurs du secteur.
C’est le cas, par exemple, du PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, qui s’est plaint que « le gâteau est devenu plus petit et nous avons plus d’invités à table », dans une allusion claire à l’augmentation de la concurrence (chinoise). , en même temps que les ventes de VE baissent, tandis qu’en Italie, les ventes des marques transalpines du groupe Stellantis (Alfa Romeo, Fiat et Maserati) sont également en baisse, mettant en péril le maintien de nombreux emplois.
Le PDG de Renault, Luca de Meo, a récemment mis en garde contre la possibilité que les constructeurs automobiles européens devraient payer environ 15 milliards d’euros d’amende s’ils ne parvenaient pas à atteindre cet objectif, en raison du ralentissement notoire des ventes de véhicules électriques, a déclaré l’ambitieux projet de l’UE. objectifs anti-émissions.