La version break de la MG 4 arrivera cette année pour remplacer la MG 5 EV, la carrosserie du hayon étant étirée pour augmenter l’espace arrière et la capacité du coffre.
La MG 5 SW EV a été l’un des premiers fourgons électriques vendus sur le marché européen, mais tout indique qu’elle devrait être remplacée par une version « valise » de la MG 4 à hayon.
La MG 5 est apparue en Europe en 2020 et est basée sur la Roewe i5 chinoise, lancée en 2017, il est donc naturel qu’elle soit déjà à l’âge de la « retraite ».
La marque chinoise a précédemment confirmé que la nouvelle architecture électrique modulaire évolutive, lancée sur la MG 4, sera utilisée sur toute la gamme car elle remplacera la première génération de véhicules électriques.
La traction passe à l’arrière
Le passage à la nouvelle plate-forme entraînera un changement de transmission avant vers arrière. La MG 5 actuelle accélère de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes, a une autonomie de 344 kilomètres et peut se recharger à une puissance allant jusqu’à 50 kW. La MG 4 monomoteur, quant à elle, peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et a une autonomie allant jusqu’à 520 kilomètres et peut charger jusqu’à 150 kW.
Cependant, contrairement à la MG 5, elle se décline dans une version plus « sportive » avec deux moteurs électriques développant une puissance cumulée de 434 ch.
S’adressant à Autocar, le directeur du centre de design avancé d’Europe, Carl Gotham, a suggéré que la nouvelle génération de la MG 5 et des SUV ZS et HS sera plus audacieuse et plus avancée technologiquement que la précédente, mais sans entrer dans un territoire plus premium.