Mitsubishi introduit une nouvelle ère avec le lancement de la quatrième génération de l’Outlander PHEV, entièrement dédiée à l’hybride rechargeable. Avec ses 302 ch et une autonomie impressionnante de 86 km en mode électrique, ce SUV se distingue dans un segment de marché de plus en plus compétitif. Son arrivée sur le sol européen marque une étape clé pour la marque.
Mitsubishi a dévoilé en Europe la quatrième génération de l’Outlander, qui conserve son ADN, ne sera disponible qu’en version hybride rechargeable (PHEV), qui offre une puissance combinée de 302 ch et une autonomie en mode électrique de 86 km. Le système S-AWC garantit la traction sur tous types de terrains, même les plus difficiles.
I-Fu-Do-Do est la désignation japonaise pour « authentique et majestueux » qui a servi de devise au développement de la quatrième génération du Mitsubishi Outlander PHEV, qui arrivera sur le marché national en mars 2025.
Bien qu’il soit commercialisé au Japon depuis février 2021, ce SUV hybride doté d’une batterie rechargeable en externe vient seulement de faire ses débuts européens, constituant une nouvelle étape dans la stratégie de retour de la marque japonaise sur le Vieux Continent, qu’elle avait décidé d’abandonner cet été. de 2020, avec l’aide de Renault, qui fournit les modèles Colt et ASX depuis 2023.
Le Mitsubishi Outlander PHEV deviendra le fleuron de la marque, mais ce ne sera pas une période facile, car il devra affronter le segment concurrentiel des SUV-D avec des concurrents puissants comme le Peugeot 5008 ou le Renault Espace. Cependant. Contrairement à ces modèles qui proposent des configurations à cinq et sept sièges, l’Outlander PHEV sera proposé, du moins dans la phase de lancement, avec une capacité de seulement cinq occupants.
Pour contrer ce désavantage concurrentiel, la marque japonaise annonce que la capacité du coffre peut varier entre 495 litres et 1422 litres et qu’en termes de modularité, les sièges arrière peuvent se rabattre dans une configuration 40/20/40.
Contrairement au Colt et à l’ASX, qui sont basés sur des plates-formes et des carrosseries d’autres modèles de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, l’Outlander PHEV utilise la propre architecture de Mitsubishi et est produit au Japon.
Abonnement au Bouclier Dynamique
Avec une longueur extérieure de 4,72 mètres, une largeur de 1,86 mètres, une hauteur de 1,75 mètres et un empattement de 2,70 mètres, l’Outlander PHEV présente un style caractérisé par le Dynamic Shield signature de Mitsubishi, mettant en valeur la technologie d’éclairage avant, avec des phares à LED adaptatifs dans un position élevée.
Les phares en position basse disposent de jusqu’à 12 LED individuelles pour modifier la configuration de l’éclairage en fonction de ce qui se passe sur la route. Les clignotants, qui utilisent 21 LED, contribuent à l’apparence dynamique.
De profil, l’Outlander PHEV reste fidèle à sa construction solide, avec des lignes musclées et le montant arrière proéminent Jey Tail Fin, qui ajoute du dynamisme au look et donne un aspect flottant à la ligne de toit.
L’identité arrière est assurée par l’Hexagon Horizon, dont le motif hexagonal sculpté s’inspire du hayon du légendaire Pajero. Les feux arrière intègrent le langage Grand Horizon, caractérisé par leur forme en T, avec leur largeur soulignée par un éclairage LED.
Dans les versions les plus équipées, la présence marquante et imposante est soulignée par les nouvelles jantes en alliage léger de 20 pouces.
Attention aux détails
Passant à l’habitacle, l’Outlander PHEV offre une atmosphère raffinée et des couleurs claires, reflétant la philosophie japonaise « omotenashi », axée sur les détails et l’hospitalité.
Le tableau de bord présente un traitement horizontal, du volant à la porte passager avant, le tableau de bord numérique fournissant toutes les informations nécessaires.
Tous les points de contact physiques à l’intérieur du nouvel Outlander PHEV – volant, commande de boîte de vitesses, boutons, commutateurs de vitres électriques et poignées de porte – dénotent la construction robuste de l’Outlander. Les composants de l’interface numérique, notamment le tableau de bord, l’affichage tête haute (HUD) et le système d’information et de communication, ont été créés pour être intuitifs et visuellement attrayants.
Les sièges sont désormais dotés d’une technologie visant à accroître le confort et la fonctionnalité, notamment des fonctions de chauffage et de ventilation, des massages et un soutien amélioré.
Les finitions sont disponibles dans différents matériaux et couleurs avec des coutures de haute qualité, assorties aux matériaux et aux lignes de couture du tableau de bord et des garnitures de portes, ainsi que divers espaces de rangement conçus pour plus de commodité et un éclairage d’ambiance subtil des portes.
Plus de 300 ch de puissance
Le groupe motopropulseur hybride avec batterie rechargeable en externe possède une technologie similaire à celle du précédent Outlander PHEV, délivrant une puissance combinée de 302 ch. Le système se compose d’un bloc essence de 2,2 litres fonctionnant selon le cycle Atkinson, de deux moteurs électriques, d’une transmission filaire, d’un convertisseur/onduleur, d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 22,7 kWh.
La batterie de traction dispose d’un nouveau refroidissement liquide et peut parcourir jusqu’à 87 kilomètres en mode électrique, selon le cycle WLTP.
Le moteur électrique monté à l’avant produit 85 kW/255 Nm, tandis que l’unité arrière délivre 100 kW/195 Nm. Celui-ci a désormais un volume plus petit grâce à une unité de commande moteur intégrée.
Le nouvel Outlander PHEV a également reçu un système de pompe à chaleur pour réduire la consommation d’énergie électrique, même lorsque le système de climatisation est en cours d’utilisation, ce qui contribue à une plus grande autonomie électrique, même à basse température extérieure.
Pour aider à maximiser l’efficacité et les performances, trois modes de propulsion sont disponibles : EV (utilise de l’énergie électrique pure dans des situations de vitesse faible/moyenne) ; hybride en série (le moteur génère de l’électricité lorsque cela est nécessaire, par exemple lors d’une accélération en montée) ; hybride parallèle (le moteur électrique et le moteur fonctionnent à l’unisson lors de la conduite à grande vitesse).
De plus, l’utilisateur dispose également de quatre modes de conduite : Normal (optimise automatiquement la conduite EV/Hybride) ; EV (propulsion électrique pure lorsque la charge de la batterie est suffisante) ; Enregistrer (donne la priorité au maintien du niveau de charge de la batterie) ; Charger (recharge la batterie).
S-AWC
L’Outlander PHEV est équipé du système intelligent S-AWC (Super All Wheel Control), qui vise à maximiser la traction quelle que soit la situation, de sept modes de conduite sélectionnables pour s’adapter aux conditions et aux besoins du conducteur : Normal, Eco, Power, Asphalt, Gravel. , Neige ou Boue. Chacun est sélectionné facilement et intuitivement, via l’écran positionné au centre de la cabine.
Mitsubishi déclare que le système S-AWC a été développé sur la base des informations obtenues lors des étapes de rallye, offrant un haut niveau de prévisibilité de conduite sans entraver ce qui est demandé par le conducteur, ce qui est en grande partie dû au positionnement d’un moteur électrique sur chaque essieu. pour une répartition optimale du couple avant et arrière, ce qui n’est pas possible avec les systèmes 4 roues motrices conventionnels avec arbre de transmission.
La production du nouvel Outlander PHEV débute au Japon en janvier, avec des préventes en ligne prévues en janvier et des ventes sur le marché national en mars. Les prix ne sont pas encore finalisés, mais tout indique qu’ils débuteront à 45 mille euros (plus TVA) pour les entreprises et à partir de 55 mille euros pour le grand public.