Nous sommes allés en Finlande pour tester le système de transmission intégrale Nissan e-4orce dans des conditions extrêmes. Le programme prévoyait de traverser un lac glacé, mais le réchauffement climatique nous a détournés vers une plantation de fraises.
Fort d’une vaste expérience dans les systèmes de transmission intégrale, Nissan n’a eu aucune difficulté à adapter la technologie à la mobilité électrique. Un défi différent puisqu’il n’y a pas de liaison mécanique entre les deux essieux. Le tout passe par la gestion en temps réel de deux moteurs électriques.
Chaque essieu a le sien et le Nissan e-4orce interprète et gère les besoins de traction de chacun. Un freinage régénératif est également appliqué à chaque roue pour aider à maintenir la trajectoire. Le fonctionnement est imperceptible pour le conducteur, qui n’a qu’à bénéficier d’une sécurité supplémentaire.
Nous sommes allés en Finlande pour tester le système Nissan e-4orce. Nous allions conduire une Nissan Ariya et une Nissan X-Trail sur un lac gelé. Un de ces programmes uniquement possible pendant l’hiver nordique. À condition de bien faire les choses cette semaine…
Glace fondue
Dans les jours qui ont précédé notre arrivée, les températures tournaient autour de moins 20 degrés. La semaine qui a suivi notre séjour, il faisait environ moins 15 degrés. Lors de notre séjour à Rapukartano, les thermomètres variaient entre degrés positifs et négatifs.
Max Vatanen, fils d’Ari Vatanen, champion du monde des rallyes en 1981, avec David Richards comme copilote, au volant d’une Ford Escort RS MKII, a mis en cause le réchauffement climatique. Nous ne pouvons pas en être sûrs. Ce qui est sûr, c’est que les températures, douces pour la saison, rendaient la circulation sur le lac impraticable.
La glace avait encore une épaisseur de plus de 50 cm, suffisante pour supporter le poids des véhicules. Le problème était la fonte des neiges, qui avait transformé la piste en une sorte de piscine sur la glace. L’objectif étant de rouler sur une surface glissante et non inondée, le plan B a été activé.
Nous avons été déplacés du lac gelé vers un champ de fraises gelé. C’est pareil, mais ce n’est pas la même chose. Il y a des arbres et des clôtures au niveau des échappées au lieu de neige molle. Du côté positif, il y a des pentes pour rendre la conduite plus intéressante.
Vectorisation du freinage
Nous avons commencé avec Ariya. Une petite balade pour découvrir les courbes et les pentes. Dans le deuxième tour, nous testions déjà les limites des pneus. Puis la fête a commencé. Conduire avec la tranquillité d’esprit de quelqu’un qui va de la maison au travail et qui, par hasard, doit le faire sur la neige ou la glace, la technologie Nissan e-4orce est un gage de sécurité.
En contrôlant la répartition du couple indépendamment sur chacune des quatre roues, la Nissan e-4orce maximise la capacité de traction sur toutes les surfaces. Lors de la décélération, la vectorisation du freinage agit individuellement sur chaque roue, contribuant ainsi à maintenir la trajectoire souhaitée.
Otage du poids de la batterie, le Nissan Ariya est plus difficile à provoquer que le X-Trail, ne faisant que survirer et se déplacer latéralement. Pour plus de réglages de freins, pour faire avancer le poids, laissez-les faire.
Plus léger, le Nissan X-Trail se montre bien plus ludique sur la glace. Avec un petit mouvement du volant du côté opposé de la courbe, pour décompenser l’arrière, le fameux « coup scandinave », il est facile de tracer toute la courbe de l’accélérateur, avec une intervention minimale du volant.
Routes verglacées
Juste au moment où nous commencions à penser que nous savions déjà ce que nous faisions, Max Vatanen a montré les avantages d’avoir un étang gelé au fond du jardin. Entre les mains de l’instructeur, même la Nissan Ariya traversait comme si elle était à propulsion arrière.
Pour décompresser de l’adrénaline de la conduite sur glace, nous avons troqué le circuit contre des routes rurales tout aussi verglacées. C’est dans ce scénario que la Nissan e-4orce a montré son éclat.
Avec les pneus cloutés, recommandés pour la conduite tout-terrain, l’Ariya et le X-Trail ont parcouru les collines et les vallées sans la moindre hésitation. Aurait-on pu faire le même parcours en voiture sans la Nissan e-4orce ? Nous pourrions. Mais nous ne l’aurions certainement pas fait avec la même confiance.