À l’heure où certains constructeurs préfèrent abandonner le segment, en raison de l’augmentation des coûts, Kia choisit plutôt de renouveler la Picanto, en lui offrant plus de style, un meilleur équipement et un prix attractif. Après tout, la demande pour ce type de proposition continue de croître et le petit service public sud-coréen a encore beaucoup à accomplir !…
Présenté aux médias nationaux lors d’un événement auquel le Sorento également renouvelé était également présent pour la première fois (dont nous parlons dans un texte séparé…), le nouveau Picanto apparaît comme une sorte de contre-courant, par rapport à quelle a été la tendance dans le segment A – entre 2021 et 2024 seulement, le nombre de marques concurrentes sur le marché des véhicules utilitaires est passé de 13 à 9, laissant ainsi moins d’options, un secteur qui, il faut le dire, a même montré , dans l’année en cours, une tendance à la croissance. Et cela a donné lieu à un total de 4 747 unités vendues à ce jour, soit 12 % de plus qu’au cours de la même période de 2023.
Quant à la justification des retraits, elles découlent de l’augmentation annoncée du prix de ce type de véhicule, en raison de l’entrée en vigueur, à partir du 7 juillet, du nouveau règlement européen GSR2. Cela nécessite également que les véhicules soient équipés d’une série de technologies de sécurité et d’aide à la conduite (assistant de vitesse intelligent, caméra arrière, alerte de fatigue du conducteur, ce qu’on appelle la « boîte noire » pour enregistrer toutes les données, entre autres…) qui , jusqu’à présent, n’étaient disponibles, également pour des raisons de prix, que dans les segments supérieurs.
Avec son introduction dans les voitures les moins chères, cela entraînera une augmentation générale des prix, pervertissant non seulement une grande partie de l’argument de base du prix, mais poussant également nombre d’entre elles à des valeurs supérieures, voire même à celles pratiquées dans certaines propositions du segment supérieur. .
Kia ne l’enlève pas, il le renforce !
Dans le cas de Kia, une marque qui a longtemps proposé la Picanto pour le segment A et le Stonic pour le segment B (qui dispose désormais en fait d’une nouvelle version d’entrée de gamme, coûtant environ 20 000 €), cela complique la situation. Le panorama a fini par conduire, non pas au retrait pur et simple du constructeur du segment, mais au contraire à la mise à jour de ce qui est actuellement la troisième génération, lancée en 2017.
Les nouvelles fonctionnalités proviennent de la mise en œuvre d’un design plus proche du nouveau langage de conception « Opposites United » qui caractérise la dernière Kia, mais également d’une meilleure connectivité. Dans ce cas, il s’agit d’offrir, comme le dit la marque elle-même, « une conduite plus détendue », également obtenue grâce à de nombreux équipements qui sont sur le point de devenir obligatoires.
Returnal à l’esthétique extérieure, nouvelle calandre centrale, nouveaux phares et nouveau pare-chocs à l’avant, deux autres nouvelles couleurs et nouvelles roues de 14 et 16 pouces. Des options qui finissent par varier en fonction du niveau d’équipement choisi, avec la version Urban d’entrée de gamme, qui, selon Kia France, pourrait devenir l’essentiel des ventes (question de prix, bien sûr !), se passant de certains éléments qui garantissent une image plus exclusive. , comme le fil lumineux qui l’unit à l’optique, tout en conservant une image jeune et attrayante.
Cependant, pour ceux qui ne veulent pas renoncer à une Picanto de la meilleure des manières, seule la version haut de gamme GT Line, dont l’arrivée sur le marché ne devrait cependant avoir lieu qu’en octobre.
Avec des écrans et beaucoup de sécurité
Passons à l’habitacle, un nouveau quadrant numérique de 4 pouces, plus un écran tactile central de 8 pouces, tous deux de série dans toutes les versions, ainsi que les très appréciés Android Auto et Apple CarPlay aujourd’hui. Avec le renforcement promis de la connectivité incluant également des services embarqués tels que la navigation, la reconnaissance vocale et les notifications sur le véhicule, entre autres ; des services à distance tels que le transfert de profil et la localisation du véhicule, qui peuvent également être verrouillés/déverrouillés à distance ; en plus des informations sur l’état du véhicule (batteries, feux, mode Valet Parking…) et des avertissements sur des situations telles qu’une éventuelle décharge de la batterie 12V, l’alarme ou l’alarme de ralenti du véhicule.
Non moins importantes sont les technologies de sécurité mentionnées ci-dessus, telles que le maintien de voie, l’assistance lors du passage des feux de croisement aux feux de route, l’alerte de fatigue du conducteur et la limitation de vitesse intelligente. Autant de solutions qui, entre-temps, sont devenues obligatoires et auxquelles il faut également ajouter, dans cette Picanto et à partir de la version Urban, la caméra arrière avec capteurs de stationnement, le capteur de lumière et le régulateur de vitesse.
Un moteur
Côté motorisations, l’offre est réduite, la Picanto n’ayant désormais qu’une seule option, le trois cylindres 1,0 MPi sans turbocompresseur, délivrant 63 ch de puissance et 93 Nm de couple. Il peut alors être combiné aussi bien avec la boîte de vitesses manuelle traditionnelle qu’avec une solution robotisée, également à cinq vitesses.
En termes de consommation et de performances, une nette victoire pour la solution plus traditionnelle, qui commence par une consommation supérieure (5,2 l/100 km, contre 5,3 l/100 km du 1,0 MPi avec transmission robotisée) et des émissions de CO2 (116 g /km, contre 119 g/km), pour ensuite détruire son rival en performances – 145 km/h de vitesse maximale, avec des accélérations de 15,6 s, sont les résultats annoncés pour le 1.0 MPi à transmission manuelle, qui, bien que permettant une égalité en vitesse de pointe, il l’emporte, et avec une marge confortable, en accélération de 0 à 100 km/h, son rival ne faisant pas mieux que 18,2 secondes.
Une caisse robotisée ? Le meilleur manuel….
Et puisque nous soulignons la supériorité de la Picanto équipée d’une transmission manuelle, sur le papier, c’est peut-être aussi le moment de parler de ce qui a été le premier contact avec le renouvellement du petit véhicule utilitaire, en l’occurrence réalisé derrière le volant d’un 1.0 MPi Urban, mais avec une boîte de vitesses robotisée à cinq vitesses.
A propos de cette expérience, qui, il faut le dire, ne permettait pas de comparaison, pour le moment, avec la version manuelle, mais a été réalisée avec le souvenir de la conduite du Picanto 1.0 T-GDi 100cv GT-Line avec boîte manuelle de pré-rénovation boîte de vitesses (rappelez-vous que la mise à jour n’a favorisé aucun changement dans la base technique), le sentiment que nous voulons souligner est celui de la nostalgie : pas seulement parce que la version turbocompressée du trois cylindres ne sera plus disponible et celle qui existe désormais, uniquement avec l’injection directe, elle manque de vivacité, mais aussi et surtout parce que la nouvelle boîte de vitesses robotisée à cinq rapports ne peut masquer ses défauts, tant les siens que ceux du moteur.
Ainsi, même avec une base technique compétente conçue pour la vie urbaine, dans laquelle la direction légère facilite les zigzags dans le trafic urbain, il devient difficile d’oublier les limites d’un moteur qui, surtout à des vitesses plus élevées, révèle plus d’efforts. débrouillarde, avec la boîte, sans partager le volant ni même un simple mode Park, aux prises, elle-même, avec un « creux » dans les passages entre les rapports (notamment les plus bas) qui, même, fait « renifler » la voiture . Ainsi, ne permettant pas une évolution continue et douce de la conduite, mais avec quelques équilibres entre les deux.
Nous avons été beaucoup plus convaincus par la consommation obtenue sur un parcours varié réalisé dans la région de Lisbonne, avec une voiture qui, en quittant les locaux de l’importateur, avait parcouru un peu plus de 10 km. Et même s’il était encore en « rodage » et avec une conduite tout à fait normale (c’est-à-dire sans grande précaution), il a réussi à terminer la matinée avec une excellente moyenne de 5,9 l/100 km !
Imaginez le moment où le moteur sera complètement « couché » et nous ne doutons pas que les résultats pourraient être ceux annoncés par la marque… voire meilleurs !
A partir de 17 500 €… sans campagne
Déjà disponible au France, bien que et pour l’instant uniquement avec le niveau d’équipement Urban, la Picanto renouvelée est désormais proposée, chez nous, au prix de 17 500 €, dans le cas de la version à boîte de vitesses manuelle, et de 18 500 €, lorsqu’elle est équipée d’un robot. boîte.
Mais attention : à ces prix, il y a aussi une campagne de lancement toujours bienvenue, qui représente une réduction de 1 091 € sur le prix de n’importe laquelle des options. Les plaçant ainsi et respectivement à 16 409 € et 17 409 €.
Il arrive? Puisque les ventes ont déjà commencé, il ne reste plus qu’à attendre et voir…
