Nous sommes allés en France, sur le circuit de Monteblanco, pour piloter la nouvelle Porsche Panamera et nous avons été plus impressionnés par la suspension que par les moteurs. Ce n’est pas courant, mais c’est vrai. La nouvelle suspension Active Ride est vraiment unique.
Des années de surveillance continue du lancement de nouveaux modèles Porsche nous ont préparés à l’augmentation de puissance attendue. C’est inévitable. Les nouveaux modèles seront toujours plus puissants que ceux qu’ils remplacent.
C’est donc tout naturellement que nous avons pris le volant de la nouvelle Porsche Panamera Turbo E-Hybrid de 680 ch. Nous fusionnons avec le trafic matinal sévillan, pour un voyage sans histoire vers le circuit de Monteblanco.
Entre la pluie persistante et la menace de contrôles de vitesse effectués par drone et hélicoptère, les conditions nécessaires n’étaient pas réunies pour lâcher 930 Nm et propulser la fusée à 100 km/h en 3,2 secondes. Beaucoup moins pour atteindre 315 km/h…
Suspension pneumatique de série
Se démarque le confort de la suspension pneumatique, standard sur toutes les versions de la nouvelle Porsche Panamera. L’intérieur conserve le confort et le bon goût dans la combinaison de matériaux et de finitions caractéristiques de la Panamera.
Suivant la ligne de conception du Taycan, les écrans de 12,3 pouces, l’un pour le tableau de bord et l’autre pour le divertissement, peuvent être complétés par un troisième écran de 10,9 pouces. Cette option permet au compagnon d’accéder directement à des divertissements ou encore de regarder des vidéos. La sécurité est garantie par un traitement qui rend l’écran opaque vu du côté conducteur.
La commande de la nouvelle boîte de vitesses PDK, renforcée pour fonctionner avec des couples dépassant les 900 Nm, est passée de la console centrale au tableau de bord, sur le côté droit du volant. Une solution qui permet d’optimiser l’espace dans la console entre les sièges avant.
Tout est normal. Rien de surprenant de la part de la nouvelle génération, une berline de luxe signée Porsche. Les surprises ont commencé lorsque nous avons été invités à bord de la nouvelle Porsche Panamera équipée de la suspension Active Ride.
Plus vite est difficile
On nous a dit qu’il augmentait la garde au sol de 5,5 cm pour un accès plus facile. Ce qu’ils ne nous ont pas dit, c’est que la nouvelle Porsche Panamera saute et réduit la hauteur d’accès.
Ce n’est pas la première suspension pneumatique dotée de cette fonction de confort. C’est d’ailleurs le premier à le faire instantanément. Au lieu d’ouvrir la porte et de compter jusqu’à cinq pendant que la carrosserie atteint la hauteur maximale, le conducteur de la Panamera à suspension Active Ride ouvre simplement la porte et monte à bord. Toute accélération risque de devenir inconfortable pour les occupants.
Et nous n’en étions qu’au début. Agissant indépendamment sur chaque roue, la nouvelle suspension Active Ride en option (8 222 €) porte l’amortissement actif à un nouveau niveau. La nouvelle Porsche Panamera peut soit rester aussi horizontale qu’une planche, soit onduler en se courbant.
Le premier scénario correspond au mode Sport Plus. Les amortisseurs réduisent la garde au sol et maintiennent la carrosserie à niveau, quels que soient la vitesse d’entrée et l’angle de virage. L’accélération et le freinage se produisent également dans le plan horizontal.
Le deuxième scénario, s’agissant d’une solution de confort, se déroule en mode hybride. Il s’active à 50 km/h et atteint sa capacité maximale à 70 km/h. Elle reste ensuite stable jusqu’à 200 km/h, vitesse à laquelle elle revient au premier palier.
Suspension de conduite active
Alors, comment fonctionne Active Ride ? Lorsqu’elle est équipée de la suspension en option, la nouvelle Porsche Panamera défie les lois de la physique. Au lieu de soulever l’avant lors de l’accélération, il soulève l’arrière. Au freinage, c’est l’inverse. C’est très bizarre. Cela n’a pas de sens d’appuyer sur la pédale gauche et de ressentir le soulèvement avant en même temps que la vitesse diminue.
Encore plus étrange est le virage avec la carrosserie inclinée vers l’intérieur de la courbe. Comme s’il s’agissait d’une moto. Lorsque vous vous attendez à être conçue pour l’extérieur, la nouvelle Porsche Panamera vous attire doucement à l’intérieur. L’inclinaison maximale sur chaque axe ne dépasse pas trois degrés.
Lors de simulations répétées sur piste, le mouvement risque de devenir nauséabond. Cela ressemble à un bateau naviguant dans des eaux moyennement agitées. Sur route, où les changements de direction sont moins intenses, c’est plus naturel.
Il suit la route avec une légère pente vers l’intérieur du virage. Derrière le mouvement naturel se cache la commande indépendante de chaque roue, qui ajuste la charge de chaque amortisseur tout au long de la courbe. Porsche vient de créer une autre option obligatoire…