Équipement indispensable dans tout véhicule électrique, que l’on range habituellement dans un sac ou une valise dans le coffre, mais qui, pour cette raison, risque d’être oublié… ou sale, les câbles de recharge de batterie ne seront plus un problème chez Fiat !
La « révolution » promet de commencer avec la nouvelle Grande Panda, affirme Autocar, un modèle dont la commercialisation est prévue au cours du dernier trimestre 2024.
Contrairement aux VE de la marque italienne déjà commercialisés, le futur segment B renoncera aux câbles indépendants, optant plutôt, pour un usage quotidien, pour un câble de rangement extensible dans son propre espace, placé derrière la calandre du véhicule.
Selon Fiat, il s’agit de « réinventer » la façon dont les batteries sont chargées dans les véhicules électriques, c’est-à-dire de rendre l’ensemble du processus plus facile et plus propre.
« Fondamentalement, nous proposons une solution qui évite que le câble de recharge ne se salit, par exemple, avec de la boue », déclare, dans des déclarations reproduites par la même publication, le PDG de la société mère Stellantis, Carlos Tavares.
« La vérité est que nous avons toutes ces voitures fantastiques, pleines de technologie, de superbes matériaux, de belles finitions et, la première chose que nous faisons [quando chega o momento de carregar um veículo elétrico], c’est jeter le câble par terre, au risque de tout salir, quitte à devoir ensuite le remettre dans le coffre. C’est tout sauf de la haute technologie », commente le manager français, affirmant qu’« il suffit de regarder, par exemple, les aspirateurs, pour se rendre compte qu’ils ont trouvé une bien meilleure solution ».
Afin de lutter contre cette situation, la nouvelle Panda comportera, pour la première fois, un câble AC intégré, capable de charger à des vitesses allant jusqu’à 7,4 kW, permettant ainsi de recharger suffisamment d’énergie dans la batterie de 44 kWh, avec une autonomie maximale de 320 km, pour 190 km supplémentaires, avec environ 4 heures et 10 minutes de branchement.
Charge rapide non résolue
Malheureusement et pour des raisons exclusivement techniques (plus précisément le niveau d’échauffement enregistré par le processus), cette solution de câble extensible ne peut pas être utilisée pour une charge rapide, ce que Big Panda admettra également.
Dans ce cas, la solution proposée consiste à utiliser un autre câble amovible pour se connecter à un autre port de charge DC, positionné sur le côté du véhicule, et qui prend en charge des vitesses de charge allant jusqu’à 100 kW. Ce sera aussi le seul moyen de récupérer de 20 à 80 % de la capacité totale de la batterie, en moins de 30 minutes.
Toujours pour 2024
Rappelons enfin que la Grande Panda devrait arriver sur les marchés européens plus tard cette année, non seulement avec un moteur 100 % électrique, mais également avec un groupe motopropulseur Mild Hybrid, d’une puissance de 101 ch.
Quant aux prix, bien qu’ils ne soient pas encore complètement finalisés, les prévisions de Fiat sont que la version électrique pourrait être disponible pour moins de 25 000 euros, tandis que le Mild Hybrid devrait légèrement dépasser les 20 000 euros.
Équipement indispensable dans tout véhicule électrique, que l’on range habituellement dans un sac ou une valise dans le coffre, mais qui, pour cette raison, risque d’être oublié… ou sale, les câbles de recharge de batterie ne seront plus un problème chez Fiat !
La « révolution » promet de commencer avec la nouvelle Grande Panda, affirme Autocar, un modèle dont la commercialisation est prévue au cours du dernier trimestre 2024.
Contrairement aux VE de la marque italienne déjà commercialisés, le futur segment B renoncera aux câbles indépendants, optant plutôt, pour un usage quotidien, pour un câble de rangement extensible dans son propre espace, placé derrière la calandre du véhicule.
Selon Fiat, il s’agit de « réinventer » la façon dont les batteries sont chargées dans les véhicules électriques, c’est-à-dire de rendre l’ensemble du processus plus facile et plus propre.
« Fondamentalement, nous proposons une solution qui évite que le câble de recharge ne se salit, par exemple, avec de la boue », déclare, dans des déclarations reproduites par la même publication, le PDG de la société mère Stellantis, Carlos Tavares.
« La vérité est que nous avons toutes ces voitures fantastiques, pleines de technologie, de superbes matériaux, de belles finitions et, la première chose que nous faisons [quando chega o momento de carregar um veículo elétrico], c’est jeter le câble par terre, au risque de tout salir, quitte à devoir ensuite le remettre dans le coffre. C’est tout sauf de la haute technologie », commente le manager français, affirmant qu’« il suffit de regarder, par exemple, les aspirateurs, pour se rendre compte qu’ils ont trouvé une bien meilleure solution ».
Afin de lutter contre cette situation, la nouvelle Panda comportera, pour la première fois, un câble AC intégré, capable de charger à des vitesses allant jusqu’à 7,4 kW, permettant ainsi de recharger suffisamment d’énergie dans la batterie de 44 kWh, avec une autonomie maximale de 320 km, pour 190 km supplémentaires, avec environ 4 heures et 10 minutes de branchement.
Charge rapide non résolue
Malheureusement et pour des raisons exclusivement techniques (plus précisément le niveau d’échauffement enregistré par le processus), cette solution de câble extensible ne peut pas être utilisée pour une charge rapide, ce que Big Panda admettra également.
Dans ce cas, la solution proposée consiste à utiliser un autre câble amovible pour se connecter à un autre port de charge DC, positionné sur le côté du véhicule, et qui prend en charge des vitesses de charge allant jusqu’à 100 kW. Ce sera aussi le seul moyen de récupérer de 20 à 80 % de la capacité totale de la batterie, en moins de 30 minutes.
Toujours pour 2024
Rappelons enfin que la Grande Panda devrait arriver sur les marchés européens plus tard cette année, non seulement avec un moteur 100 % électrique, mais également avec un groupe motopropulseur Mild Hybrid, d’une puissance de 101 ch.
Quant aux prix, bien qu’ils ne soient pas encore complètement finalisés, les prévisions de Fiat sont que la version électrique pourrait être disponible pour moins de 25 000 euros, tandis que le Mild Hybrid devrait légèrement dépasser les 20 000 euros.